أخبار

ميتسوبيشي كي -67 هيريو (التنين الطائر) "بيجي"

ميتسوبيشي كي -67 هيريو (التنين الطائر)

ميتسوبيشي كي -67 هيريو (التنين الطائر) "بيجي"

كانت Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Flying Dragon) 'Peggy' أفضل قاذفة للخدمة مع الجيش الإمبراطوري الياباني خلال الحرب العالمية الثانية ، لكنها وصلت بعد فوات الأوان لتقديم أي مساهمة كبيرة في المجهود الحربي الياباني. على الرغم من أنه تم تصنيفها على أنها قاذفة قنابل ثقيلة من النوع 4 للجيش في الخدمة اليابانية ، إلا أنها كانت أقرب من حيث القدرات إلى القاذفات المتوسطة ذات المحركات المزدوجة الأمريكية. تم تصميم الطائرة في الأصل مع مراعاة احتمال الصراع الياباني السوفيتي ، من المواصفات التي تمت صياغتها لأول مرة في أواخر عام 1940 ، وتم منحها لشركة Mitsubishi في 17 فبراير 1941 ، ليتم تطويرها باسم Ki-67.

دعت مواصفات الجيش إلى وجود طائرة بارتفاع تشغيلي من 13125 إلى 22965 قدمًا ، وبسرعة قصوى تبلغ 342 ميلًا في الساعة ، قادرة على حمل 1،102 رطلًا إلى هدف 435 ميلًا من قاعدتها ، مع طاقم عادي من 6 إلى 8 أفراد وأقصى طاقم. تصل إلى عشرة. كان من المفترض أن تكون الطائرة مسلحة بمدفع رشاش واحد على الأقل عيار 7.7 ملم في المقدمة ، والميناء ، واليمين ومدفع رشاش واحد عيار 12.77 مترًا في الأبراج الظهرية والذيل. كان من المقرر توفير الطاقة إما من خلال محركين شعاعيين من نوع Mitsubishi Ha-101 سعة 1450 حصانًا أو محركين من طراز Nakajima Ha-103 بقوة 1،870 حصانًا أو طائرتين من طراز Mitsubishi Ha-104s بقوة 1900 حصان.

تم تعيين السيطرة الشاملة على المشروع إلى Fumihiko Kawano ، كبير المسؤولين الفنيين في Mitsubishi وكبير المصممين على طائرات الاستطلاع والقاذفة الخفيفة Ki-15 و Ki-30 و Ki-51.

عين هيسانوجو أوزاوا في منصب كبير مهندسي المشروع. كان أوزاوا متخصصًا في تصميم قاذفات الجيش الثقيلة ، وقد أنتج Mitsubishi Ki-2-II ، أول قاذفة للجيش تستخدم معدات هبوط قابلة للسحب. كان أيضًا أحد المصممين المشاركين لـ Ki-21 ، وقاد فريق التصميم الذي أنتج Ki-21-II.

قرر أوزاوا استخدام محرك Mitsubishi Ha-104 المبرد بالمروحة بقوة 1900 حصان ، وهو تصميم جديد لكنه كان واعدًا ، وبدأ اختبارات مقاعد البدلاء خلال عام 1940. كانت المحركات تشغل مراوح ذات سرعة ثابتة رباعية الشفرات. كانت الطائرة نفسها نحيفة ومتوسطة الجناح أحادية السطح. كان الجناح والذيل مشابهين لميتسوبيشي G4M1 ، لكن الطائرة الجديدة اختلفت عن الممارسات اليابانية القياسية بعدة طرق. صمم أوزاوا ليكون سهل البناء ، باستخدام التجميعات الفرعية لجميع الإنتاج ليتم توزيعها ، بينما كانت خزانات الوقود والزيت جميعها ذاتية الغلق وتم توفير الدروع من البداية.

اكتمل النموذج الأولي الأول في نوفمبر 1942 ، وقام برحلته الأولى في 27 ديسمبر 1942. وكان النموذج الأولي الثاني جاهزًا في فبراير 1943 والثالث في مارس. سقطت الطائرة الجديدة أقل قليلاً من السرعة المطلوبة ، لكنها تجاوزت جميع المتطلبات الأخرى ، وحصلت ميتسوبيشي على الإذن ببناء ستة عشر طائرة اختبار خدمة (من 4 إلى 19). حملت هذه الطائرات وقودًا أكثر وأسلحة ثقيلة ، مع مدافع رشاشة من النوع الأول عيار 12.7 ملم في الأنف والذيل ومدفع واحد من طراز Ho-5 عيار 20 ملم في البرج الظهري ، بينما تم استبدال المنفذ المثبت على المنفذ ومواضع المدفع الرشاش الأيمن بحوامل نفطة.

في ديسمبر 1942 ، تم اقتراح استخدام Ki-67 كمفجر طوربيد ، وفي 5 يناير 1943 أمرت ميتسوبيشي بتركيب رفوف طوربيد على 100 طائرة. تم استخدام الطائرتين 17 و 18 لاختبار المعدات الجديدة ، وكان التصميم ناجحًا للغاية لدرجة أنه تقرر إضافة رفوف طوربيد إلى كل طائرة ، بدءًا من رقم 161. تم تشغيل عدد من الطائرات القادرة على الطوربيد من قبل البحرية اليابانية ، باسم 'Yasakuni' ، الذي سمي على اسم ضريح لجندي مجهول.

تم تجميد تصميم Ki-67 في 2 ديسمبر 1943 ، عندما تم قبوله كنوع 4 قاذفة ثقيلة طراز 1A Hiryu (Ki-67-Ia). كان هذا مشابهًا لطائرة اختبار الخدمة ، ولكن مع وجود مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم في المواضع الجانبية.

تم إنتاج غالبية طائرات Ki-67 بواسطة Mitsubishi (606 طائرات). أنتجت كاواساكي 91 طائرة في جيفو ، وأكملت نيبون كوكوساي 29 طائرة من صنع ميتسوبيشي ، وأنتجت ترسانة الجيش الجوي الأول في تاتشيكاوا طائرة واحدة. بحلول نهاية 698 طائرة تم بناؤها. تم تسليم أول طائرة تعمل بكامل طاقتها في صيف عام 1944.

دخلت Hiryu الخدمة بعد فوات الأوان لتقديم أي مساهمة حقيقية في المجهود الحربي الياباني ، وبعد فقدان العديد من أفضل طياري الجيش فوق رابول وغينيا الجديدة. ظهرت الطائرة لأول مرة في القتال مع سينتايس السابع والثامن والثمانين للجيش وكوكوتاى 762 التابع للبحرية ، حيث كانت تعمل كمفجر طوربيد خلال المعارك البحرية قبالة فورموزا في أكتوبر 1944.

في صيف عام 1944 ، سقط سايبان في أيدي الأمريكيين ، مما وضع طوكيو في نطاق غارات القاذفات B-29. رد الجيش الياباني بالإعداد لشن غارات قصف على الحقول الجوية الأمريكية الجديدة في سايبان ، وشكل الوحدة الثانية للطيران المستقل في قسم تعليمات القاذفات الثقيلة في هاماماتسو في يوليو. بدأت الوحدة الجديدة في التدريب على استخدام طائرات Ki-67 في مدى بعيد فوق البحر ، وهي مهمة جديدة للجيش ، وبحلول الوقت الذي شن فيه الأمريكيون غاراتهم الأولى من سايبان في نوفمبر 1944 ، كان اليابانيون قد شنوا بالفعل هجومين على Isley Field ، سايبان. انضم فوج القاذفة الثقيل رقم 110 إلى وحدة الطيران المستقلة الثانية ، وأصبح Ki-57 Hiryus من الوحدتين موقعًا مألوفًا فوق سايبان. اندمجت وحدتا الجيش في الوحدة رقم 110 في ديسمبر 1944 ، وانضم إليهما فوج القاذفة الثقيل السابع.

طور الجيش الياباني خطة مفصلة لمهاجمة سايبان. أبقت طائرة الاستطلاع Mitsubishi Ki-46-IIIa "دينة" سايبان تحت المراقبة المستمرة. عندما بدأت الاستعدادات الضخمة لغارة B-29 ، ستغادر طائرات Ki-67 قواعدها في اليابان وتطير إلى Iwo Jima ، حيث سيعملون على التزود بالوقود ثم يواصلون طريقهم إلى Saipan. غالبًا ما كانت الهجمات تأتي في نفس الوقت الذي كانت فيه طائرات B-29 تستعد للإقلاع في غارة محملة بالوقود والقنابل.

عانى كلا الجانبين من خسائر فادحة خلال هذه الغارات - فقدت الطائرات اليابانية بسبب النيران المكثفة المضادة للطائرات على سايبان ، والطائرات المقاتلة الأمريكية وفي الرحلة الطويلة فوق المحيط الهادئ المعتم. انتهت الغارة المكلفة في 19 فبراير 1945 عندما هبط الأمريكيون على إيو جيما ، مما أدى إلى قطع الطريق الياباني إلى قسمين. بالنسبة لبقية الحرب ، كان الأمريكيون هم من استخدموا Iwo Jimo كنقطة انطلاق.

استمر Ki-67 في جعل وجوده محسوسًا حتى نهاية الحرب ، حيث كان يعمل كمفجر طوربيد ضد أساطيل الحلفاء في أوكيناوا وحول فورموزا ، وكمفجر ثقيل فوق الصين.

Ki-67-Ia

كان الإصدار الأول للإنتاج من Ki-67 هو الأكثر عددًا أيضًا ، حيث يمثل من 20 إلى 450 طائرة.

Ki-67-Ib

من الطائرة 451 ، تم استبدال المدفع الرشاش الفردي 12.7 ملم من النوع 1 Ho-103 في الذيل بتركيب مزدوج 12.7 ملم. تم بناء 247 من طراز Ki-67-Ib قبل نهاية الحرب.

كي 67- إيك

كان Ki-67-Ic عبارة عن تصميم لنسخة من Kiryu كان من المفترض أن تحمل حمولة قنبلة زائدة تبلغ 2756 رطلاً. كان من المقرر أن يدخل الإنتاج بالطائرة رقم 751 في صيف عام 1945 ، لكن هذا الهدف لم يتم بلوغه مطلقًا.

Ki-67-I Kai

كانت Ki-67-I Kai طائرة هجومية انتحارية ، أنتجتها Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho. تمت إزالة جميع الأبراج وإنصافها ، مما قلل من الطاقم إلى ثلاثة. يمتد قضيب طويل من الأنف ليكون بمثابة مفجر ، ويمكن للطائرة أن تحمل قنبلتين 1.764 رطل أو عبوة ناسفة خاصة تبلغ 6393 رطلاً. تم إنتاج أول طائرة في سبتمبر 1944 ، وكانت اثنتا عشرة طائرة جاهزة لدخول الخدمة بحلول نهاية أكتوبر.

كي 67- إي

كان من المفترض أن يتم تشغيل Ki-67-II بواسطة محركين شعاعيين من نوع Mitsubishi Ha-214 بقوة 2400 حصان. كان من الممكن أيضًا أن تتميز بهيكل طائرة أقوى وقدرة أكبر على الوقود. تم الانتهاء من نصف طائرة واحدة في نهاية الحرب ، وكان من المقرر أن يبدأ الإنتاج في صيف عام 1946.

كي -69

كان من المفترض أن تكون الطائرة Ki-69 مقاتلة مرافقة للطائرة K-67 ، مصممة لمرافقة تشكيلات القاذفات. لم يتم بناؤه.

كي -97

كان Ki-97 تصميمًا لطائرة نقل على أساس K-67. لم يتم بناؤه.

كي -109

كان Ki-109 تصميمًا لمقاتلة اعتراضية على أساس Ki-67.

كي 112

كان من المفترض أن تكون الطائرة Ki-112 مقاتلة مدججة بالسلاح ، وربما كانت مصممة لمرافقة نسخ الهجوم الانتحاري من Ki-67 إلى هدفها. لم يكتمل.

إحصائيات

المحرك: محركان شعاعيان من نوع الجيش 4 بثمانية عشر أسطوانة مبرد بالهواء (Mitsubishi Ha-104)
القوة: 1،900 حصان عند الإقلاع ، 1،810 حصان عند 7،220 قدمًا ، 1،610 حصانًا عند 20،015 قدمًا
طاقم العمل:
امتداد الجناح: 73 قدمًا 9 13/16 بوصة
الطول: 61 قدم 4 7/342 بوصة
الارتفاع: 25 قدمًا 3 5/32 بوصة
الوزن فارغ: 19068 رطل
الوزن المحمل: 30347 رطل
السرعة القصوى: 334 ميلاً في الساعة عند 19،980 قدمًا
سرعة الانطلاق: 249 ميلاً في الساعة عند 26245 ميلاً في الساعة
الصعود إلى 19685 قدمًا في 14 دقيقة و 30 ثانية
سقف الخدمة: 31.070 قدم
المدى: عادي 1740 ميلا ، بحد أقصى 2360 ميلا
التسلح: مدفع رشاش من النوع الأول عيار 12.7 ملم في مواضع الأنف والميناء واليمين ، ومدفع رشاش 12.77 متر في برج الذيل للطائرة 20-450 ، واثنان من الطائرة 451 ؛ مدفع Ho-5 عيار 20 مم في البرج الظهري
حمل القنابل: عادي 1،102 رطل ؛ الحد الأقصى 1،764 رطل ؛ هجوم طوربيد طوربيد 1،764 رطل أو 2،359 رطل


تطوير

بدأ تطويرها في عام 1941 باستخدام عناصر هيكلية من القاذفة البحرية G4M1 لتحل محل ناكاجيما كي -49 ، مرة أخرى كآلة ذات محركين مع محركات شعاعية. بالإضافة إلى القدرة على السقوط ، تطلبت مناقصة الجيش الياباني صراحة تسليحًا دفاعيًا قويًا ودرجة عالية من القدرة على البقاء في حالة حدوث أضرار نيران شديدة. ومن ثم تم تصنيف الطائرة أيضًا على أنها قاذفة ثقيلة (من قبل الجيش ، على الرغم من أن الطائرات ذات المحركين تصنف عادة على أنها قاذفات قنابل متوسطة). تم الانتهاء من أول ثلاثة نماذج أولية في ديسمبر 1942 وقام برحلته الأولى في 27 ديسمبر 1942. بدأ الإنتاج المتسلسل باستخدام كل القدرات التصنيعية المتاحة بأعلى مستوى من الإلحاح ، ولكن ظل العدد بسبب غارات القصف الأمريكية المتزايدة على الموردين وشركات التصنيع النهائية لصناعة الطيران اليابانية منخفضة نسبيًا (تم بناء 698 Ki-67-I).

تم استخدامه من أكتوبر 1944 على كل من البر والبحر ، حيث تم تعليق تعليق الطوربيد على جميع الآلات بشكل قياسي بعد الانتهاء من اختبارات الطيران. تم استدعاء البديل المكون من ثلاثة مقاعد الذي تم تحويله لمهام كاميكازي بـ Ki-67-I KAI ، نسخة مقاتلة ثقيلة بمدفع عيار 75 ملم ( كي -109 أ أو كي -109 ب ) التي ظهرت في أغسطس 1944 تم بناؤها 22 مرة فقط.

أثبتت الطائرة Ki-67 أنها سريعة وقابلة للمناورة ، لكن فعالية استخدامها عانت بشكل متزايد من نقص طاقم الطيران المتمرس ، وجاء معظم أطقم الطائرات مباشرة من المدارس الطائرة إلى المقدمة. قرب نهاية الحرب ، تم استدعاء نسخة تجريبية توجو مع القوس المعدل والراديو الملاحظة الطائرات تم إنشاء Ki-167 ، ومع ذلك ، لم يعد يتم استخدام كلاهما.


كي -67 "بيجي" القاذفة اليابانية الثقيلة


ويكيبيديا كومنز. قد يتم تطبيق الاستخدام العادل.

Mitsubishi Ki-67-I Hiryu ("Flying Dragon") "Peggy"

لم تكن أول 160 طائرة إنتاجية مزودة برفوف طوربيد.

طلب الجيش الياباني باستمرار معدات إضافية حتى 2 ديسمبر 1943 ، عندما تم تجميد التصميم مثل Ki-67-I بالمواصفات الموضحة أعلاه.

بدءًا من الطائرة 451 ، تمت إضافة مدفع رشاش من النوع الأول بحجم 12.7 ملم في الذيل.

كان من المفترض أن يستخدم Ki-67-II محركات Ha-214 بقوة 2400 حصان (1789 كيلو واط) ولكن لم يتم إنتاج المحركات ولا طراز الطائرة هذا.

العديد من النماذج التجريبية الأخرى لم تدخل حيز الإنتاج.


كان القصد من Ki-67 Hiryu (Flying Dragon) أو قاذفة قنابل ثقيلة من نوع الجيش 4 هو الحصول على السرعة والقدرة على المناورة التي يتمتع بها المقاتل. كانت أيضًا مدرعة ولديها خزانات وقود ذاتية الغلق. في كثير من النواحي ، كانت تشبه الأمريكية B-26 Marauder. كانت أفضل قاذفة قنابل شاملة أنتجتها اليابان. ومع ذلك ، أدى النقص في المواد وطلبات التغيير المستمرة إلى تأخير إنتاجه حتى عام 1944 ، عندما فات الأوان لإحداث فرق كبير في نتيجة الحرب.

تعود المواصفات إلى أواخر عام 1940 ودعت إلى قاذفة ثقيلة تكتيكية لتحل محل Ki-49 Helen. كان مسرح الاستخدام المتوقع في ذلك الوقت في منشوريا ضد الاتحاد السوفيتي. بدأت Mitsubishi أعمال التصميم في فبراير 1941 تحت قيادة أوزاوا. الأجنحة وذيول كانت مبنية على طراز G4M1 "Betty" ، ولكن في معظم النواحي الأخرى كان التصميم خروجًا جذريًا عن الطائرات العسكرية اليابانية السابقة. أكد التصميم على سهولة الإنتاج وشمل حماية كافية للدروع وخزانات وقود وزيت ذاتية الغلق. هذه الميزات الأخيرة أدت للأسف إلى تأخير الإنتاج بشكل كبير. طار النموذج الأولي الأول في 27 ديسمبر 1942 وكان أداؤه جيدًا ، ولم يكن سريعًا إلا قليلاً جدًا ، وكان لديه القدرة على المناورة لأداء الحلقات. زادت نماذج الإنتاج من سعة الوقود والتسليح.

شهد Ki-67 لأول مرة استخدامًا تشغيليًا في المعركة الجوية قبالة فورموزا في أكتوبر 1944. تم تنظيم عدد من خلال Iwo Jima لمهاجمة المطارات الأمريكية في Marianas ، وشهد النوع استخدامًا كثيفًا في أوكيناوا. بعد ذلك ، تضرر الإنتاج بشدة بسبب حملة القصف الإستراتيجي الأمريكية وزلزال ديسمبر 1944 ، مما أثر بشدة على إنتاج المحرك.


عمليات [تحرير | تحرير المصدر]

كي -67 74-148 من 74 هيكو سينتاي.
(مطار ماتسوموتو ، اليابان ، 1945.)

تم استخدام Ki-67 للقصف المستوي و (كنوع Yasakuni) لقصف الطوربيد (يمكن أن يحمل طوربيدًا واحدًا مثبتًا تحت جسم الطائرة). تم استخدام Ki-67 في البداية من قبل الجيش الياباني والخدمات الجوية البحرية ضد الأسطول الأمريكي الثالث خلال ضرباتها ضد فورموزا وجزر ريوكيو. تم استخدامه لاحقًا في أوكيناوا ، في البر الرئيسي للصين ، والهند الصينية الفرنسية ، وكارافوتو وضد المطارات B-29 في سايبان وتينيان. تم استخدام إصدار واحد خاص للضربة الأرضية في جيرتسو كانت المهمات هي Ki-67 I مع ثلاثة مدافع 20 و # 160 ملم للتحكم عن بعد بزاوية 30 درجة لإطلاق النار باتجاه الأرض ، ومدفع 20 & # 160 ملم في الذيل ، ومدافع 13.2 # 160 ملم (.51 & # 160 بوصة) في الجانب والمواقف العلوية ، والمزيد من سعة الوقود. حتى مع وجود المزيد من الوقود ، فإن جيرتسو كانت المهمات في اتجاه واحد فقط بسبب المدى الطويل. في المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام إصدارات هجومية خاصة من طراز Ki-67 (نماذج I KAI و Sakura-dan) في كاميكازي البعثات. (تشمل المراجع معلومات من الرقيب سيجي مورياما ، أحد أفراد الطاقم في فوجاكو وحدة الهجوم الخاصة ، التي شهدت تحويل Ki-67 إلى توجو طائرات انتحارية بقنبلتين 800 & # 160 كجم / 1760 & # 160 رطل أثناء عمليات أوكيناوا).

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم إنتاج 767 طائرة كي -67. تشير مصادر أخرى إلى أنه تم تصنيع 698 طائرة من طراز Ki-67 ، باستثناء KAI و ساكورا دان التحويلات.


ميتسوبيشي كي -67 هيريو (飛龍 التنين الطائر)

إن Ki-67 Hiryu (飛龍 تنين طائر / Allied Reporting name & # 8220Peggy & # 8221) كان تصميم طائرة عالي الكفاءة مستوحى من الدروس التي تعلمتها اليابان خلال حملتها المنشورية ، الافتتاحي للحرب العالمية الثانية. لم تسر الحملة بسرعة وسرعان ما تحولت إلى مستنقع هدد بشن حرب ضد اليابان و # 8217 العدو التاريخي ، روسيا. استجابت ميتسوبيشي لطلب من الجيش الياباني لإنتاج هذه القاذفة الثقيلة ذات المحركين السريع في أواخر عام 1942. وفقًا للمعايير الأمريكية ، فإن حمولة القنبلة البالغة 1070 كجم (2360 رطلاً) ستؤدي إلى سقوط Hiryu في فئة القاذفة المتوسطة ، ولكن يا لها من قاذفة متوسطة! يمكن لـ Hiryus أن تتفوق على جميع القاذفات المتوسطة في الحرب العالمية الثانية ، لكن De Havilland Mosquito ، مثل البعوض ، يمكن أن يغوص بسرعة ويتحول بذكاء مثل المقاتل.

Mitsubishi Ki-67 Hiryu (飛龍 Flying Dragon / Allied Reporting name & # 8220Peggy & # 8221) - صورة أرشيف متحف San Diego Air & amp Space

توقعت اليابان أن تضرب Hiryu & # 8217s بعمق داخل الأراضي الروسية ، لذلك تم تصميم الطائرة ، على نحو غير مألوف لليابان ، بدروع وخزانات وقود ذاتية الغلق - كان التسلح الدفاعي مثيرًا للإعجاب بمدفع 20 ملم في البرج الظهري ، زوج من 12.7 ملم ( 0.50 بوصة) مدفع رشاش في الموضع الخلفي بمدفع رشاش واحد مقاس 12.7 مم (0.50 بوصة) في وضعي الأنف والخصر.

Mitsubishi Ki-67 Hiryu (飛龍 Flying Dragon / Allied Reporting name & # 8220Peggy & # 8221) - صورة أرشيف متحف San Diego Air & amp Space

للأسف ، لم ينج أي منهم ليتم عرضه في المتاحف على الرغم من تصنيع أكثر من 700.


ميتسوبيشي كي -67 هيريو (التنين الطائر) "بيجي" - التاريخ

سانجر 1/48 الاسم الرمزي ميتسوبيشي كي -67 "التنين الطائر" بيجي

Kit # N / A MSRP 24.00 جنيه إسترليني
حقوق الطبع والنشر للصور والنصوص 2004 بواسطة مات سوان

الخلفية التنموية
تمت مواجهتها لأول مرة خلال معركة جوية - بحرية شرسة ضد فورموزا في عام 1944 ، وحددها الحلفاء كنوع بحري جديد. ومع ذلك ، كشفت الأمثلة التي تم إسقاطها في الصين والطائرات التي تم الاستيلاء عليها في الفلبين عن هويتها الحقيقية. كانت هذه سيارة Mitsubishi Ki-67 Hiryu "Flying Dragon" التي تشبه G4M Betty التي تم وضعها في نظام غذائي للتخسيس. صممه كبير المهندسين في Mitsubishi Ozawa Kyonosuke وفريقه استجابة لمواصفات الجيش الياباني لعام 1941 التي تطلب قاذفة ثقيلة عالية السرعة ، لم تلب Ki-67 فقط متطلبات السرعة التي قامت بها أثناء تحقيق القدرة على المناورة للمقاتل. بالإضافة إلى ذلك ، كانت تحتوي أيضًا على دروع وخزانات وقود ذاتية الإغلاق ، وربما كانت واحدة من أفضل القاذفات التي أنتجها اليابانيون خلال حرب المحيط الهادئ.
في أواخر عام 1940 ، حتى عندما كانت طائرة Ki-49 Donryu التابعة لـ Nakajima تخضع للاختبار ، كانت هيئة الأركان الجوية للجيش تقوم بصياغة المواصفات لخلفها المستقبلي. لذلك صدرت تعليمات لشركة Mitsubishi ببناء ثلاثة نماذج أولية. صمم فريق أوزاوا طائرة أحادية السطح نظيفة ونحيلة في منتصف الجناح مدعومة بزوج من طراز Ha-104s بقوة 1900 حصان. لتسهيل الإنتاج ، تم تصميم Ki-67 ليتم بناؤه من التجميعات الفرعية منذ البداية. بدون حمل قنبلة من أي نوع ، يمكن لـ Hiryu أن تدور بسهولة ، وغالبًا ما يتجاوز نصف قطر الدوران بعض تصميمات المقاتلات ، وظلت أدوات التحكم الخاصة بها سلسة وفعالة حتى في الغطسات التي تصل سرعتها إلى 373 ميلاً في الساعة. تمت مقارنتها بشكل إيجابي مع معاصري الحلفاء ، ولكن على الرغم من تصنيفها الرسمي من قبل JAAF على أنها قاذفة ثقيلة ، إلا أنها كانت في فئة B-26 Marauder الأمريكية.
تم اعتبار النوع سهل الطيران ويمكن المناورة بشكل مثير للدهشة. ألهم هذا الأداء تطوير النوع إلى مقاتلة ثقيلة (Ki-109) ، والتي بالإضافة إلى المحركات الأكثر قوة بشاحن توربيني ، سيكون لها مدفع عيار 75 ملم محمل يدويًا و 15 طلقة ذخيرة في أنف صلب. لسوء الحظ (أو لحسن الحظ إذا كنت أحد أفراد طاقم B-29) ، لم تكن المحركات الأكثر قوة متوفرة وتم تجهيز Ki-109 بمحركات قياسية ، والتي لن تسمح للطائرة بالوصول إلى ارتفاع كافٍ لمهاجمة Superfortresses.
كان تطوير كي -67 بيجي فوضويًا في أحسن الأحوال. كانت إمكانات الطائرة واعدة للغاية لدرجة أن الجيش طلب الكثير من الإصدارات والاختبارات حتى أن الأمر استغرق حتى أكتوبر 1944 حتى تدخل الطائرة الخدمة. خدمت بشكل رئيسي في مهمات طوربيد ضد الأسطول الأمريكي المتجه نحو اليابان. كما قامت بعدة غارات ضد قواعد B-29 في ماريانا. قاذفة قنابل ثقيلة ملحوظة: لم تكن الأفضل في فئتها في اليابان وقت الحرب فحسب ، ولكن قدرتها على المناورة كانت تجعلها تتفوق على مقاتلي الخبز الأصيل. عندما انتهت الحرب وتوقف الإنتاج ، تم تصنيع 727 قطعة من طراز بيجي.

الكيت
في حين أن هذه المجموعة متاحة تحت علامة اسم Sanger ، فهي في الواقع مجموعة Contrail قديمة ، اشترى Sanger ببساطة القوالب وأعاد إصدار المجموعة. لم يتم إهدار أي زخرفة للتغليف ، وصلت المجموعة في كيس بلاستيكي ملفوف عدة مرات بورق بني. محتويات الكيس أساسية للغاية مع وجود صفحتين من البوليسترين الأبيض القوي جدًا ، وثلاث صفائح صغيرة من أجزاء المظلة الثقيلة ولكن الصافية بشكل مدهش وحقيبة واحدة من القطع المعدنية البيضاء.


يمكنك النقر فوق الصور أعلاه لعرض الصور بشكل أكبر

لنبدأ بهاتين الصفحتين الكبيرتين من البلاستيك ، المادة غير متسقة في تلك الصفيحة الأولى عبارة عن بلاستيك أبيض أملس ولطيف بسماكة 1 مم بينما الأخرى رملية اللون قليلاً ، بنفس السماكة ولكن لها نوع من الإحساس الغريب بها مثل الستايروفوم. تحتوي الصفيحة الرملية الملونة على أجزاء جسم الطائرة الرئيسية وأجزاء المحرك. هذه القطع خالية تقريبًا من أي خطوط لوحة قد لا تكون شيئًا سيئًا لأنني لن أضطر إلى ملء أي شيء قبل أن أبدأ في الكتابة (يا فتى أتطلع إلى ذلك). المناطق المراد قطعها لقمرة القيادة ومواقع بندقية جسم الطائرة وبرج البندقية الظهري ومخروط الذيل محددة جيدًا. لا توجد علامات قطع على المحرك ، لذا ستكون هناك حاجة إلى بعض البحث الدقيق قبل العمل على هذه القطع. من انا امزح؟ ستكون هناك حاجة إلى بحث دقيق على المجموعة بأكملها قبل بدء أي عمل.
يتحرك على طول لدينا ورقة بيضاء كبيرة من الأجزاء. تبدو هذه القطع مختلفة تمامًا عن قطع جسم الطائرة حيث يوجد عدد غير قليل من خطوط اللوحة الرئيسية في مكانها. هذه الخطوط واسعة إلى حد ما ولكنها تبدو متسقة ولا تتلاشى في منتصف الجزء السفلي. تغطي هذه الورقة الأجنحة وأسطح الذيل وبعض القطع الداخلية مثل أرضية الكابينة الرئيسية وعدد قليل من الحواجز والعجلات الرئيسية. لقد وجدت عددًا قليلاً من المخاطات السيئة حقًا على الأجنحة ولكن لا شيء لا يمكنني التعامل معه.
حسنًا ، لنتحدث عن هذه الأجزاء الواضحة. كما قلت من قبل ، لدينا ثلاث أوراق صغيرة من الأجزاء الواضحة تغطي مخروط الأنف إلى قطعتين مع وجود خط أسفل المنتصف مباشرة ، ومخروط الذيل من قطعتين ومرة ​​أخرى مع التماس أسفل المنتصف مباشرة. يوجد هنا أيضًا مظلة المقصورة الرئيسية ، ونفطة الملاحة ، والنوافذ الجانبية وبرج المسدس العلوي. يبلغ سمك البلاستيك 1 مم مثل القطع الأخرى وله وضوح كبير ، والآن بالنسبة للأخبار السيئة - لا توجد خطوط إطار على الإطلاق ، ولا شيء واحد. الأمر متروك تمامًا للمصمم للبحث في الإطار ، وهو أمر معقد للغاية ، ثم ينقل هذه المعلومات إلى سطح منحني مركب.
سأعود إلى موضوع الإطار واللوحة هذا أثناء مراجعة التعليمات ، والآن أريد أن أنظر في الحقيبة الصغيرة من القطع المعدنية البيضاء التي تأتي مع المجموعة. يوجد داخل نصف جسم الطائرة كيس صغير يحتوي على الأجزاء المعدنية البيضاء. لدينا هنا أرجل معدات الهبوط الرئيسية ، وشفرات المروحة الفردية والمحاور ، وخمسة رشاشات ومقعدين بالإضافة إلى بعض القطع التفصيلية البسيطة الأخرى. جودة هذه القطع متواضعة في أحسن الأحوال ، يوجد خط فصل محدد جيدًا على كل قطعة تحتاج إلى حلقها. تختلف أطوال أرجل معدات الهبوط قليلاً مثل ريش المروحة. أعتقد أنه من المفترض أن يكون المقعدان متماثلين ولكن أحدهما أكبر قليلاً من الآخر وكلاهما يعرض بعض التنقر الخطير في المعدن. في حين أن معظم هذه الأشياء تبدو قابلة للإصلاح ، إلا أنها ستحتاج إلى بعض العمل الجاد المستثمر فيها.
بالنظر إلى حجم النموذج ومقدار المساحة القابلة للعرض داخل جسم الطائرة ، فإن هذه القطع لن تفعل الكثير لملء الفراغ ، سيكون هناك الكثير من أعمال الخدش الجارية هنا. إذن هذا ما لدينا حتى الآن ، ورقتان من الأجزاء البيضاء المفرغة (27 قطعة) وثلاث أوراق من الأجزاء الشفافة (10 قطع) وحقيبة صغيرة من القطع المعدنية البيضاء (25 قطعة) لما مجموعه 62 قطعة في صفقة.

الشارات والتعليمات
تأتي التعليمات الخاصة بهذه المجموعة على شكل ورقتين كبيرتين جدًا 17 بوصة في اثني عشر بوصة مطبوعة على جانب واحد فقط. أعلاه مع صور الأجزاء المشوهة توجد صورة لإحدى هذه الأوراق. هذا هو المكان الذي أريد أن أعود فيه إلى مناقشة خطوط اللوحة وتأطير الأجزاء الواضحة. تُظهر الصفحة الأولى من التعليمات العديد من خطوط اللوحة التي يجب أن تكون على متن الطائرة وتكون في نطاق واسع بحيث يمكن استخدامها كدليل للكتابة. يقترحون أيضًا استخدام شريط أسود ناعم لإنشاء الإطارات. المنتجات التي تتبادر إلى الذهن والتي يمكن استخدامها لهذا هي شريط تجريد دبوس Pactra الذي استخدمته بنجاح من قبل أو حتى طلاء Bare Metal Foil.
تشير الإرشادات إلى أن القطع الشفافة مستقرة بقدر ما يذهب الحجم وأنه يجب عليك تجميع هذه القطع أولاً واستخدامها كدليل لصنفرة قطع جسم الطائرة الرئيسية حتى لا يتم صنفرة الكثير من الصنفرة وإنشاء تناسب أضيق مما هو مطلوب. يرشدونك أيضًا إلى تثبيت الأجنحة على جسم الطائرة برباط آمن ، لكنهم لا يقدمون أي اقتراحات حقيقية حول كيفية تحقيق ذلك. يجب إنشاء شكل من أشكال الصاري الجناح. تم إعطاء قياسات مناسبة للجناح ثنائي السطوح. تتناول الصفحة الثانية وضع الأجنحة وأسطح الذيل وتغطي أيضًا مخططات الطلاء والتمييز للعديد من الطائرات المختلفة. في حين أن التعليمات تنقل قدرًا لا بأس به من المعلومات ، ستكون هناك حاجة إلى دراسة متأنية لها ومواد مرجعية إضافية.
تأتي الملصقات المرفقة مع العبوة في ورقة واحدة كبيرة مع فيلم حامل مستمر. بالنسبة لأولئك منكم الذين لا يعرفون ماذا يعني هذا ، يجب قطع كل ملصق بالقرب من الصورة المطبوعة ، ليس مثل ملصق مطبوع على الشاشة حيث يمكنك قص مساحة كبيرة والحصول على ملصق بمخطط صغير من فيلم الناقل.
في الصورة الموجودة على اليمين ، قمت بتغيير التباين فوق الأرقام البيضاء للمساعدة في المشاهدة ، يمكنك أيضًا النقر فوق تلك الصورة لعرض صورة أكبر للورقة الملصقة. يتم إعطاء العلامات الأساسية لسبع طائرات مختلفة. لا توجد قوالب استنسل للخدمة أو أي علامات صغيرة متوفرة. تبدو الألوان وكأنها ضوء بسيط على الهينوماروس الأحمر وعلامات الذيل. يبدو أن مادة الملصق رقيقة إلى حد ما. لا يمكنني إجراء تقييم حتى الآن لسلوكهم مع وضع الحلول ، لأنني لم أعمل مطلقًا مع شارات Sanger من قبل. تتميز طائرتان محددتان في التعليمات بدعائم بيضاء على الهينوماروس ولم يتم توفيرهما ، وسيتعين على المصمم إخفاءها ورسمها أو البحث عن بدائل في صندوق قطع الغيار.

الاستنتاجات
هناك عدد قليل من الطرز المصنوعة من هذه الطائرة بمقياس 1/72 ولكن لا يتوفر أي منها في 1/48 بخلاف هذه. أود أن أقترح اختيار مجموعة Arii أو Hasegawa أو L&S 1/72 فقط لبعض المواد المرجعية الإضافية لبناء هذه المجموعة. لقد سمعت أن مجموعات Sanger الأصلية لطيفة جدًا ولكن كما أشرت سابقًا ، هذه حقًا مجموعة Contrail تحت اسم Sanger. الأجزاء أساسية ولا توجد طريقة أخرى لوصفها. يجب كتابة جميع خطوط اللوحة على جسم الطائرة وسيتعين عمل العديد منها على الأسطح الطائرة. الداخلية عارية بخلاف عدد قليل جدًا من العناصر. لا يوجد شيء في سوق ما بعد البيع يستهدف هذه المجموعة ولكن هناك بعض الأشياء التي يمكن تحويلها مثل عجلات True Details لـ `` بيتي ''. قدم Eduard مجموعة PE بمقياس 1/72 من أربع أوراق لمجموعة Hasegawa وقد أقنعتهم بزيادة حجم نسخة لهذا التصميم ولكنه عرض مكلف (80.00 دولارًا). كان هناك بعض النقاش حول جعل Lone Star Models تصنع مجموعة تفاصيل راتينج أيضًا ولكن هذا أكثر من أموالي التي حصلت عليها بشق الأنفس. كحد أدنى ، أوصي بالحصول على نسخة من كتاب Maru Mechanic الذي يغطي هذه الطائرة.
هذه المجموعة مخصصة لمصممي ماسوشي المتقدمين فقط. ستكون هناك حاجة إلى الكثير من العمل ، وينبغي إجراء بحث مكثف ويجب أن تكون شابًا عندما تبدأ هذا لأنه قد يستغرق سنوات حتى تكتمل.


ميتسوبيشي Ki-67 Hiryū

ميتسوبيشي Ki-67 Hiryū (ياب. 飛龍 ، هيريو، سوم. lentävä lohikäärme ، virallisesti "Tyypin 4 raskas pommittaja" ، ياب.四 式 重 爆 撃 機 ، yonshiki jūbakugekiki، liittoutuneiden raportointinimi بيجي) oli Japanin toisessa maailmansodassa käyttämä keskiraskas pommikone. Mitsubishi Ki-67 käytti kahta kaksirivistä ja 18-sylinteristä Mitsubishi Ha-104 -tähtimoottoria، joiden antama teho oli 1900 hv. [1]

ميتسوبيشي Ki-67 Hiryū
تايبي بوميكون
فالمستجا ميتسوبيشي
Valmistusmäärä 698
Infobox جيد

Chant kuvailee konetyypin olleen japanilaisten käyttämistä kaikkein edistyneimpiä. Hyötykuorma oli hieman toisia wideaavia tyyppejä suurempi، puolustusaseistus sekä panssarointi suunnilleen riittävää. Myös koneen saavuttama huippunopeus oli joitakin muita konetyyppejä korkeampi. لايد؟

Mitsubishi Ki-67 Hiryūn valmistusohjelma pitkittyi، koska Japanin armeija halusi käyttöönsä useita versioita. Versiointi pitkitti suunnittelua ja tuotannon aloittamista. لوبولتا عبث 700 lentokonetta valmistui. Loppuvaiheiden ratkaisutaisteluissa tätäkin konetta käytettiin kamikaze-tehtävissä räjähtein lastattuna. [1]


طيران اليابان 日本 の 航空 史

مع شكر خاص لروب لمشاركة هذه الصور لنموذجه الرائع للغاية.

رصيد الصورة: All & # 169 2020 Rob Ronconi

6 تعليقات:

نموذج رائع لطائرة رائعة جدا!

بناء استثنائي للغاية من Hiryu Rob الأنيق. أحب تقنيات التجوية والتصوير الفوتوغرافي الخاص بك. سأجرب الصور في الهواء الطلق في وقت ما ولكن هنا في أوهايو نادراً ما تظهر الشمس خلال هذه الأشهر. لدي في الواقع نصف Hasegawa Ki-67 مبني على مقاعد البدلاء وأنا أوافق على أنها مجموعة مصممة جيدًا حقًا بحيث يتناسب كل شيء بشكل جيد. شكرًا على الركلة الملهمة في مقعد البنطال لإنجاز عملي. أحد الأمثلة الرائعة على فن النمذجة الذي شاركته معنا.

ملاحظة واحدة فقط ، يمكن أن تكون هناك ظلال حادة خلال الساعة السحرية.
بخلاف ذلك ، يعد هذا نموذجًا رائعًا يتم بناؤه باستخدام عوامل التجوية الدقيقة.

هذا بناء رائع آخر! Hiryu هو أفضل مظهر لجنود الجيش من وجهة نظري. يعكس نموذجك هذا جيدًا جدًا.

أفضل مظهر لجميع التوائم في الحرب العالمية الثانية ، IMHO. كنت أرغب في الحصول على مجموعة 1/48 من هذا منذ الطفولة (منذ مليون عام). وعدة سانجر لا تهم & # 39t! -)


ميتسوبيشي كي -67 هيريو (التنين الطائر) "بيجي" - التاريخ



HyperScale مدعوم بفخر من قبل Squadron

مقدمة

كانت القاذفة الثقيلة Ki 67 Hiryu Type 4 ، أو Dragon Slayer ، أفضل قاذفة يابانية في الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، مثل العديد من طائرات محور الحرب المتأخرة ، فقد فات الأوان قليلاً. عملت الطائرة لمدة تسعة أشهر فقط قبل انتهاء حرب المحيط الهادئ. على الرغم من الإشارة إليها على أنها قاذفة ثقيلة ، فإن Hiryu ، أو التي أطلق عليها الحلفاء الاسم الرمزي Peggy ، كانت في الواقع قاذفة متوسطة. كانت أبعادها مماثلة لتلك الخاصة بالطائرة الأمريكية B-26 Marauder.

تم استخدام Hiryu لأول مرة في الضربات ضد قواعد B-29 في Saipan ، ونجحت تمامًا في تعطيل استعدادات الأمريكيين قبل الضربة. في الواقع ، ذكرت وسائل الإعلام الأمريكية القليل من هذه المداهمات لأنها لم تكن تريد أن يعرف اليابانيون مدى نجاحهم. تم استخدام Hiryu لاحقًا كمفجر طوربيد في معركة بحر الفلبين ومعركة أوكيناوا أثناء العمل من فورموزا (تايوان). مثل العديد من الطائرات اليابانية ، تم تعديل Hiryu أيضًا كهجوم خاص أو كطائرة انتحارية Kamikaze. لو كان لدى اليابانيين المزيد من طائرات Hiryus ، والأهم من ذلك ، وجود طاقم من ذوي الخبرة الكافية لتحليقهم ، كان من الممكن أن يكون للطائرة تأثير أكبر على الحرب.

بناء

لطالما كان لدي اهتمام بالقاذفات اليابانية ، لكن القليل منها متوفر في 1/48 وهو المقياس الذي أعمل فيه. بصرف النظر عن تاميا بيتي ، لا يتوفر الكثير. بناءً على هذه المعلومات ، قررت تجربة أول مجموعة أدوات فراغ. تقدم Sanger عددًا كبيرًا إلى حد ما من الطائرات اليابانية في 1/48 طقم فراغ.

للحصول على مراجعة رائعة قبل الإنشاء لـ Sanger Hiryu ، راجع مراجعة Matt Swan على www.swannymodels.com. سأتجنب تغطية مادته ، وأصل إلى البناء.

منذ البداية وضعت بعض الافتراضات الخاطئة. لقد بدأت المشروع بنفس العقلية التي أبدأ بها جميع المجموعات: يمكنني قص القطع من ملاءاتها ، وبعد ذلك سيكون الأمر أشبه بنموذج بلاستيكي قياسي ولكن بتفاصيل أقل كثيرًا. كان هذا أول خطأي. بعد قص كل شيء ، بدأت في لصق الجناح والطعنة الأفقية ونصفي الطعنة الرأسية معًا. After they were dry, I began to look at the drawings and photos, and realized that not only were the wings, tail, and other parts too thick, but the real aircraft did not have a fully symmetrical airfoil. That was when I realized that I was going to have to do a lot more research and not take a thing for granted from Sanger. Every inch of the aircraft would have to be verified against drawings and other reference material.

I took the diagrams (1/2 of the aircraft) that Sanger provided and duplicated the other side of the aircraft giving me a complete 1/48 drawing of the aircraft. I also purchased the Hasegawa 1/72 kit and enlarged the decal drawings to 1/48 so I would have another reference. Throughout the project, the Hasegawa 1/72 kit was a great reference.

As I began to check my 1/48 pieces against the Hasegawa offering and the drawings, several glaring inaccuracies came to my attention. The Sanger wing is missing an important curve or gull in the wing. The Hiryu wing (when viewed from the front) comes straight out then bends up, similar to the Ju 87.

Also, the engine pylons or nacelles on the Sanger kit are not separated from the flaps at the trailing edge. The real aircraft had a rather noticeable gap between the aft portion of the pylon and the wing flap, so the fowler-type flaps could extend and retract and clear the engine nacelle.

Had I not glued the wing and tail halves together, I probably could have salvaged everything by simply sanding the halves way down. As for the symmetrical wing, which the aircraft did not have, that would be a little tougher. Because my wings and tail were much too fat, I opted to cast them in resin then sand my little heart out.

By using resin, I could also sand off the bottom camber on the airfoil and correct the symmetrical issue. I took imprints of the wings (both sides) and cast them in resin, then glued them together. As for the gull portion of the wing, I simply cut off the inside portion, inserted plastic card until the correct angle was obtained, then glued it in place.

One of the trouble spots of building vac kits is the wing joint. How do you connect the wings to the fuselage and achieve the correct dihedral and angle of incidence while maintaining structural integrity? This would be very critical in my case because my wings were made of resin and very heavy. This was addressed by connecting both wings together as one unit then removing the bomb bay area and dropping the wing section onto the fuselage from the bottom. The Bomb bay area was later reattached.

When looking at a Ki 67, one of the most noticeable features is the amount of transparencies. The entire nose and tail are greenhouses. The Sanger transparencies for both the nose and tail that are included in the kit are unusable because they were vac formed as two separate halves. When painted, the window frames would not cover the seams. Additionally, there should be no seams at the tip of the nose and tail cone. Also, Sanger makes no provision for the viewing windows on the bottom of the fuselage behind the nose section.

To solve this problem, I decided to vac form the entire nose and tail sections as one piece and bring the glass aft far enough to have an extra half inch to glue and sand smooth. In order to do this, I needed a mold. I glued the kit glass together and attached it to the fuselage. After sanding and shaping the nose and tail to the correct shape, I cut the nose and tail off with a hack saw. The nose and tail sections were then placed in containers and I poured blue molding silicone over them. Then I poured resin into the silicone molds and I had my patterns for vac forming. Using my larger vac former (my heat source is my gas BBQ) I vac formed the nose and tail sections. However, this process took days of trial and error. The top turret transparency was also redone because, for some unknown reason, the Sanger kit had a flat spot on the top turret which is not present on the actual aircraft.

Click the thumbnails below to view larger images:

Given the number of transparencies, it meant that the entire inside of the fuselage would have to be scratch built, and look authentic. I could not detail the inside until after the vac formed transparencies had been secured to the fuselage. Because the contact points between the transparencies and the fuselage were pretty rough, I did not have the luxury (like with an injected production kit) of detailing the inside and then attaching the clear parts. But I had to tackle the dilemma of detailing the inside if it were sealed closed. My solution to this problem was to open the two cockpit hatches and the lower nose hatch and build the interior through the open those hatches. I used a razor saw and cut the tip of the nose cone off, as well as the tip of the tail cone. I was careful to cut at the rotation points for the forward and rear guns (both the nose cone tip and tail cone tip swiveled to give the gunner a greater field of fire). A rotary tool was used to cut out the other windows. Assembling the interior was akin to building a ship in a bottle and required a lot of work with tweezers, and a great deal of patience.

Nowhere did I find any conclusive evidence of the interior color of the Hiryu. It may be argued that the nose framework should have been Mitsubishi interior green instead of the elusive aotake that I chose based on my own interpretation. However, I later found some documentation to support the Mitsubishi interior green theory, so in hindsight I would have used this color instead of aotake.

The detailed and accurate construction of the interior would have been impossible without the valuable information from Maru Mechanic # 15. This book was my veritable Bible from beginning to end. I highly recommend any book from the Maru Mechanic series. Even if you can t read Japanese (I can t), these books are worth every cent if you are modeling a Japanese subject.

The Sanger landing gear is made of cast pot metal. They have some detail, but the cross members are not the correct shape. Additionally, the pot metal would not be strong enough to support my model, which consisted of a large amount of heavy resin. A replacement was needed. I decided to scratch build the landing gear with aluminum tubing from the hardware store and it worked very well, and was much stronger than the pot metal. Aluminum is ideal to work with as its relatively soft, looks authentic, and cynoacrylate glue bonds to it very well. Also, the Hiryu landing gear legs were a bare aluminum color, so no painting was required on the aluminum.

Luckily, I was able to use the True Details tires for the Mitsubishi G4M Betty. They are the correct size and shape, and it seems feasible that Mitsubishi would have used interchangeable wheels between the Ki 67 and G4M.

Click the thumbnails below to view larger images:

he Sanger props and spinners are pot metal like the landing gear. The blades are not quite the correct shape, but with a little filing and sanding, a satisfactory result can be achieved. In many ways, the end result is better than what you would get with plastic. The blades can be filed very thin and look to scale.
After some study of the Sanger supplied spinner against the scale drawings, it became apparent that they were too short and stubby. New spinners would need to be made. I attached a ball of Miliput to the end of a nail, and set it aside to cure overnight. The nail was then inserted into an industrial drill that I use as a lathe. I sanded and filed the ball of Miliput to get the desired spinner shape. A silicone mold was poured over the completed spinner. After the mold was dry, two resin spinners were made. Holes were drilled, and the props were inserted.


The Sanger spinner is overlaid on scale plans. Note the incorrect shape. To the left are the two new resin spinners. Above is the original made from Miliput and its corresponding silicone mold.

الرسم والعلامات

There is some degree of confusion as to the correct color of the Hiryus. Aside from the Ki 109 (fighter version) the Ki 67 was painted one color on top and one on the underside. This seems straight forward, but you see many variations of the top color.

Thanks to Jim Lansdale and Nick Millman from www.j-aircraft.com (both of whom had done research on Ki 67 colors) I was able to get several paint chips. Using these paint chips, I mixed paint for the top and the underside of the aircraft. The original topside color was an olive drab with a slight hint of brown in it. It is a good bet, that over time, this color further browned. I mixed Gunze paint to match the topside color chip, and used Tamiya Navy grey for the underside. The Tamiya Japanese Imperial Navy grey seemed a pretty close match to the underside chip that I received.

Although you may see some complicated squadron markings on some depictions of Ki 67s, I have seen few photos that verify these markings. The aircraft that I chose to depict has rather simple markings. Aircraft 7-60 was from the 7th Air Regiment of the 3rd company or T-Force that fought in the Battle of the Philippine Sea. These aircraft carried torpedoes slung beneath the fuselage.

All of the markings on my aircraft were painted. Sanger provides some primitive decals, but I chose not to use them.

The torpedo was taken from a 1/48 Hasegawa B5N2. The torpedo was modified with the often seen plywood fins. My understanding is that the fins helped with directional control while the weapon was falling through the air. Upon impact with the water, the wood fins were ejected from the torpedo.


Note the wood aerodynamic fins at the tail of the torpedo

As for the machine guns, the Sanger guns appear to be of the 12.7mm type. Although the stocks looked OK, the barrels lacked the cooling jackets, so I scratch built the rest. It appears to me from research, that the early aircraft had 7.92mm guns. The 7.92mm were later replaced with 12.7mm, while the turret was replaced with 12.7mm or a 20mm cannon. I went with the 12.7mm and 20mm cannon option.

استنتاج

In many ways this project was a near scratch build. However, had I done my research a little earlier, I think I could have avoided a lot of work. I should have studied the diagrams before starting any construction. You must not assume, at least with this particular kit, that Sanger produced any portion accurately. If you do your research, you can save yourself a great deal of frustration and hours of labor.

In spite of my many mistakes, I have never enjoyed a project as much as this one. As much as I love assembling a great Tamiya or Hasegawa kit, there is something special about making everything yourself. You learn a lot in completing a project like this, and you have a very unique aircraft to show for it.

I would strongly encourage anyone who really wants to improve their modeling skills to attempt a vac kit like this. I plan on building much of the Sanger 1/48 Japanese bomber line. I would like to complete their Ki 48, Ki 49, Ki 21, and P1Y1 Ginga. What a unique collection that would be! With what I learned from this project, I believe that I could expedite the building process.


Mitsubishi Ki-67 Hiryu (Flying Dragon) 'Peggy' - History

2016 Bob Hackett
1 February 1944:
The Imperial Army Air Force (IJAAF) Air Combat Group (Hiko Sentai) 98 starts conversion from Mitsubishi Type 97 Ki-21 ("Sally") bombers to the new Mitsubishi Type 4 Ki-67 Hiryu (flying dragon)("Peggy") Army twin-engine heavy bombers. The Navy crews call these bombers "Yasukuni".

Left: Army Mitsubishi Ki-21 ("Sally"). Right: Army Mitsubishi Ki-67 ("Peggy")

February-May 1944:
Kanoya IJNAF Base, Kyushu. The 762nd NAG aviators train in Kanoya using Mitsubishi Type 96 G3M2 ("Nell") Navy Attack Bombers.

15 February 1944:
Hsinchu Air Base, Formosa. The "Tkōgeki Butai" (Typhoon or T-strike force) is established and operated by the 762nd Naval Air Group (NAG)(Kokutai), a subordinate unit of the First Air Fleet based in the Philippines. The Tkōgeki Butai consists of Naval Air Squadrons (Hikotai) land-based bomber units K262, K501, K703, and K708,reconnaissance unit T1, fighter unit S303, plus IJAAF Sentai (Air Combat Groups) 7 and 98 directly subordinate to 762nd NAG.

Left: Navy Mitsubishi G4M Rikko ("Betty"). Right: Navy Yokosuka P1Y Ginga ("Frances")

15 June 1944:
Vice Admiral Fukudome Shigeru (40) is appointed Commander-in-Chief of the IJN Second Air Fleet activated that same day. Fukudome establishes his headquarters at the Katori Naval Air Base in Chiba, near Tokyo.

July 1944:
Admiral Fukudome orders his dispersed air units to concentrate in air fields on Kyushu.

10 July 1944:
Admiral Fukudome moves his headquarters to the Kanoya Naval Air Base in southern Kyushu. Fukudome supervises training at the Kyushu air bases for about three months. He places special emphasis on the training of the Tkōgeki Butai which was established to operate in total darkness or in very bad weather. These conditions would make it easier to operate the best IJNAF aircrews against USN aircrews who, in his opinion, were unprepared to fight in such weather, demonstrating that IJN senior officers are still unaware of the advanced types of USN radar and their capabilities.

July 1944:
34 Mitsubishi Type 4 Ki-67 Hiryu "Peggy") Army bombers of Sentai 98 are attached to the 762nd Naval Air Group (NAG) as Hikotai 3. Its place in training is taken over by Sentai 7 that has just converted from Nakajima Army Ki-100 Donryu (Storm Dragon)("Helen") bombers. Sentai 7 is also attached to the IJN 2nd Air Fleet based in Formosa. Both units are included in the Tkōgeki Butai all-weather night and day combat squadons. In fact, about half of the Tkōgeki Butai is composed of Army elements.

August 1944:
Veteran aviator Captain Kuno Shuzo (49) is appointed commander of the 762nd NAG. He remains in this post until the end of the war.

10 September 1944:
Admiral Fukudome moves his Second Air Fleet headquarters from Kanoya Naval Air Base, Kyushu to the Takao Naval Air Base in southern Formosa (Taiwan). Fukudome then begins to move his air units to Formosa.

12 October 1944:
Vice Admiral Marc A. Mitscher's Task Force 38 carriers launch 1,398 sorties against shipping, air fields and industrial plants on Formosa. Mitscher's force destroys Second Air Fleet's headquarters and about one third of its fighters. Task Force 38 loses 48 aircraft.

In the afternoon, an elite combined Japanese Navy and Army force of 101 radar equipped twin engine torpedo bombers of the Tkōgeki Butai take off from Kyushu and Okinawa to launch a large scale radar assisted night torpedo attack on TF 38 the first ever attempted by the Japanese. The attackers include 23 new Army Mitsubishi Ki-67 Hiryu ("Peggy") bombers of Sentai 98, Navy Type 96 G3M2 ("Nell") and G4M Rikko ("Betty") bombers and Nakajima C6N Saiun (Painted Cloud)("Myrt") two-seat night fighters launched from Kanoya and refueled on Okinawa.

The Navy Mitsubishi G4M "Betty" bombers are fitted with the 150 to 160 MHz Air Mark VI search radar, while the Army Ki-67 "Peggy" bombers carry the 200 to 209 MHz Taki-1 search radar. By this time, the 762nd NAG's crews have completed at least six months of sea training. [1]

At 1300, Navy K501 Squadron launches 23 P1Y Ginga ("Frances") bombers (12 carrying torpedoes, 10 carrying bombs and one carrying flares). K703 Squadron launches 18 G4M Rikko ("Betty ) and P1Y Ginga bombers (all torpedo equipped) and K708 Squadron launches seven torpedo bombers. Army Sentai 98 also launches 20 Ki-67 Hiryu ("Peggy") bombers.

The Japanese arrive in the area of the warships and find heavy rain squalls which prevent effective torpedo attacks. However, the weather does not hinder radar-fitted Grumman F6F "Hellcats" of night fighter squadron VFW-41 operating from Captain Edward C. Ewen's (USNA '21) USS INDEPENDENCE (CVL-22). USS CABOT's (CVL-28) night fighters also engage the Japanese. The fighters fight a running battle with the torpedo bombers and claim five shot down. Captain (later Rear Admiral) William W. Behrens light cruiser USS HOUSTON (CL-81) claims four aircraft shot down by her AAA batteries, while other Japanese aircraft fall to other ships' gunfire. Altogether, that night the Japanese lose 42 aircraft.

Left: USS INDEPENDENCE (CVL-22) Right: USS CABOT (CVL-28)

13 October 1944:
90 miles off Formosa. In the evening from about 1900 to 2020, about 100 aircraft (about 70 torpedo equipped) of the Tkōgeki Butai (bomber units K501,K703, K708 and the T1 reconnaissance Squadron) launch seven attacks on TF 38. TG 38.1 s cruiser USS CANBERRA (CA-70), under the command of Captain (later Rear Admiral) Alexander R. Early, is struck by an aerial torpedo below her armor belt in the engineering spaces. It kills 23 of her crew instantly and some 4,500 tons of water floods her aft fireroom and both engine rooms before damage control parties can isolate the compartments. The cruiser loses all power and comes to a stop. Later, CANBERRA is taken in tow by Captain Douglas A. Spencer's cruiser WICHITA (CA-45).

At 1620, the Tkōgeki Butai finds two of Mitscher's TF 38's Carrier Task Groups, one with three and the other with four carriers. At 1720, the Japanese locate another Task Groups with one carrier. At dusk, the Tkōgeki Butai launches 31 land based -bombers (17 carrying torpedoes) and six P1Y Ginga bombers (3 torpedo equipped).

At twilight, Captain (later Rear Admiral) Leslie E. Gehres carrier USS USS FRANKLIN (CV 13)("Big Ben"), flagship of TG 38.4 comes under attack by four bombers and is twice narrowly missed by torpedoes. While the carrier is dodging torpedoes, the ship s anti-aircraft gunners shoot down two twin-engine bombers at close range, one of which crashes on FRANKLIN s deck abaft the island structure, then slides across the deck and into the water on her starboard side without inflicting serious damage to the carrier. In the day s actions, the Japanese lose 42 bombers or nearly half of Tkōgeki Butai's aircraft.

Top: USS HOUSTON (CL-81) Bottom: USS USS FRANKLIN (CV 13)

Kanoya Naval Air Base, Kyushu. Captain Kuno, commander of the 762nd NAG and the Tkōgeki Butai announces that on 12 Oct, his forces sank 6-8 carriers and on 13 Oct the sank 3-4 carriers, or a total of 9-12 carriers. Actually, TF 38 suffered one slightly damaged CV and one heavily damaged heavy cruiser.

14 October 1944:
Reinforced by aircraft of the IJN's Third Fleet carriers, the Japanese launch another raid of about 400 aircraft against TF 38. In the morning, TG 38.2 s cruiser USS HOUSTON takes up USS CANBERRA's old station and she and TF 38 s other ships undergo another heavy air attack. HOUSTON s AAA gunners shoot down three of the attackers, but a Sentai 98 Ki-67 Hiryu ("Peggy") bomber s torpedo hits HOUSTON s engine room, causing loss of power. Destroyer COWELL (DD-547) comes alongside to assist in salvage efforts by furnishing light, power, and pumping facilities, but is is damaged when she fouls HOUSTON. Cruiser USS BOSTON (CA-69) then takes HOUSTON in tow until later relieved by fleet tug PAWNEE (ATF-74). [2]

Sixteen Ki-67 Hiryu take off from Okinawa and 12 are shot down by USN F6F "Hellcat" fighters and AAA, while three others crash on landing. The only survivor of the air unit is an aircraft piloted by Navy CPO Sato Toshio who returns to base and claims a hit.[3] The task force reforms to provide escort for USS CANBERRA and USS HOUSTON under tow and making four knots towards the USN s Ulithi Atoll Anchorage near Yap, Caolines, 1,300 miles away. Both ships later safely arrive, but are out of active service for the duration of the war.

After the day's raids, returning Japanese torpedo bomber crews report sinking 12 large ships, cruisers and above in size, and destroying 23 smaller warships. Imperial General Headquarters reports this success to the Emperor and announces a major victory to the jubilant Japanese public. Vice Admiral Shima Kiyohide's (39)Second Raiding Force's cruisers NACHI and ASHIGARA departs Kure to "destroy the crippled U.S. Fleet" off Formosa. At 0700, Rear Admiral (later Vice Admiral) Masatomi Kimura's (41) DesRon 1's light cruiser ABUKUMA and DesDiv 7's AKEBONO, KASUMI and USHIO, DesDiv 18's SHIRANUI and Des21's WAKABA, HATSUSHIMO and HATSUHARU sortie from the Bungo Straits with Shima's Second Raiding Force.

Bungo Straits. Cdr Thomas L. Wogan's (USNA 30) USS BESUGO (SS-321) spots Shima's fast moving force at 7,500 yards, but is unable to close. Wogan reports the sighting to COMSUBPAC.

15 October 1944:
The Japanese radio propaganda broadcasts reflect a vast overestimation of losses inflicted on TF 38 by their aircraft. The broadcasts prompt Admiral (later Fleet Admiral) William F. Halsey, Jr. (USNA '04), Commander U.S. Third Fleet, to form Rear Admiral (later Admiral) Laurance T. DuBose's (USNA '13) TG 30.3 to cover the retirement of crippled USS CANBERRA and USS HOUSTON under tow.Vice Admiral (Admiral, posthumously) John S. McCain's (USNA '06) TG 38.1 is augmented to provide cover. Halsey's staff dubs the TGs "CripDiv 1".

Halsey also withdraws (later Vice Admiral) Gerald F. Bogan's (USNA '16) TG 38.2 and Rear Admiral (later Admiral) Frederick C. Sherman's (USNA '10) TG 38.3 eastward, supposedly beyond observation by Japanese patrol planes, to set upon any important Japanese fleet units that may attempt to finish off the "crippled remnants" of TF 38.

16 October 1944:
Ninety-nine carrier planes (half bombers, half fighters) depart from bases in Kyushu to attack "CripDiv 1", but Admiral Toyoda Soemu (33), Commander-in-Chief, Combined Fleet, orders their recall to base, probably suspecting a trap.

Shima's Second Raiding Force is diverted to Amami-O-Shima, Ryukyus to await further developments.

In the afternoon, USS HOUSTON, while under tow by tug PAWNEE, is attacked again by Japanese torpedo planes and hit a second time by a torpedo this time on on her starboard quarter. Her starboard catapult, Vought OS2U "Kingfisher" spotting plane, aircraft crane and hanger hatch are blown away and her propellers and rudder are badly distorted. HOUSTON suffers severe keel damage and she loses about 25% of her stability. The only reason she remains afloat is the calm sea state. Had the seas been rough, not even the Herculean efforts of the crew would have saved her.

Photos showing 16 Oct '44 damage to USS HOUSTON's stern

Left: Overall view of stern Right: Destroyed catapult, OS2U aircraft and crane.

Burial at sea of HOUSTON's war dead.

27 October 1944:
USS CANBERRA and USS HOUSTON arrive at Ulithi. After temporary repairs, USS CANBERRA proceeds to a floating dry dock ABSD-2) at Manus, Admiralty Islands where she begins repairs. CANBERRA is made sea worthy and departs under her own power for Boston Navy Yard for a complete overhaul.

December 1944:
The Tkōgeki Butai, during its operational life, is plagued by lack of trained pilots, radar operators and ground communications personnel lack of vacuum tubes radar set manufacturing defects and lack of a clear operating doctrine. By this time, the Tkōgeki Butai has been virtually destroyed and its remnants withdraw to Kanoya Air Base, Kyushu. The 762nd NAG s P1Y Ginga "Frances" bombers are incorporated into the Azusa Tokubetsu Butai (Azusa Special Attack Unit) as suicide (tokko) aircraft. In March 1945, in Operation TAN NO. 2, twenty-four P1Y Ginga attack Task Force 58's Anchorage at Ulithi. [4]

20 December 1944:
After some temporary repairs, USS HOUSTON departs Ulithi and proceeds to the floating dry dock at Manus for further temporary repairs.

Photos taken of USS HOUSTON about Jan '45 in the floating dry dock at Manus showing
(left) 14 Oct '44 torpedo damage to her hull amidships and (right) 16 Oct '44 torpedo damage to her stern.

12 February 1945:
Manus. USS HOUSTON's temporary repairs are completed and she is ready to return to New York for a refit and permanent repairs.

16 February-17 October l945:
Boston Navy Yard. USS CANBERRA is docked for repairs.

1945:
After extensive rebuilding, HOUSTON steams out of New York harbor.

Author s Notes:
[1] Neither this aircraft nor its radar had previously been encountered by the USN. The previous lowest frequency encountered was 190 MHz.The USN TDY ship radar jamming system, deployed to counter German radio-command guided bombs, could not jam the lower frequencies used by Japanese airborne radars. The Navy undertook a major effort to have its contractor redesign the TDY magnetron to cover lower frequencies. This took weeks and was not finished and installed in the Pacific Fleet until after the Battle of the Leyte Gulf.

[2] The bomber is piloted by Army Captain Saito Isamu with co-pilot Navy CPO Sato Toshio and Navy WO Sugaya Shinzo as observer. On 4 May 1945, the Army aviators of Saito's crew were decorated with Bukosho -- the highest IJA decoration for valor. The presence of experienced naval aviators undoubtedly helped Captain Saito achieve success.

[3] CPO Sato Toshio later dies off Okinawa flying a G4M "Betty" bomber carrying a Yokosuka MXY7 Ohka ("Baka") Type 11 rocket-assisted suicide glide bomb.


STATIC CAPITAL

The ‘Flying Dragon’. In my humble opinion, the best looking Japanese bomber of WW2.

The first job was to replace the plastic radar dipoles with .3mm brass wire. Still not quite thin enough but much more acceptable than the over-thick plastic representation.

The interior was improved by the addition of the photo etch detail set 72 321 from Eduard. ولد! I had forgotten how small 72nd scale was!

Photo etch replacement for the floor of the glazed nose. This is only a fraction of the P/E detail that was to be crammed into this area.

The rear fuselage is a little less crowded.

The cockpit area painted and weathered.

I did opt for the kit decal instrument panel rather than the P/E alternative.

The only major fault that I found with the kit was the difference between the circumference of the fuselage and the slightly smaller, clear nose part. This was rectified by gluing a strip of thin plastic card to the top of the fuselage and sanding until the step between the two parts was eliminated.

I added the internal framework to the rear gunner’s position using .020 plastic rod from Evergreen.

The kit instructions indicate that if the torpedo is to be fitted, that the bomb bay doors are not to be installed. On closer inspection of the available photographic references of the Ki67, I determined that the doors were cut down and fitted in the closed position. I presume this configuration would have provided slightly better aerodynamic quality than no doors at all. In this shot it can be seen that I have removed one 3rd of each door and fixed them in the closed position.

I cut a fine grain pattern on the breakaway wooden torpedo fins which were then painted Tamiya Desert Yellow and given a very thin black/brown wash.

Before fitting the wooden fins, the torpedo’s prop blades were thinned down and each blade was carefully twisted to give them a more correct pitch.

A handsome aircraft from all angles.

All panel lines were shaded to various degrees with my black/brown mix.

Exhaust stains were achieved using the same black/brown mix only applied slightly heavier with a carefully sprayed centre of Tamiya Buff to give a lean burn look. The tyres were sprayed flat black and dirtied up with Tamiya Dark Earth. Hydraulic lines were made from fine solder wire.

Fine lines of rivets were added to the front half of the fuselage and to the engine cowls using the point of a sewing needle. The support struts for the open canopy hatches were made from stretched spru.


شاهد الفيديو: كشف حقيقة الرجل الخارق وخدعة الشنيور (كانون الثاني 2022).