أخبار

دوغلاس بوسطن الثاني

دوغلاس بوسطن الثاني

دوغلاس بوسطن الثاني

كان Boston II هو التسمية البريطانية للإنتاج المتأخر DB-7s الفرنسية ، والمدعوم من Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G Twin Wasp مع شاحن فائق السرعة ثنائي السرعات. وصلت هذه الطائرات إلى بريطانيا بين أواخر صيف عام 1940 وأوائل عام 1941. وبمجرد تعديلها وفقًا للمعايير البريطانية ، تم تحويل معظمها للعمل كمقاتلات ليلية ، مع تسمية الخراب الأول.

كانت DB-7 أقل قوة بكثير من طائرة DB-7B البريطانية التي طلبتها ، والتي ستصبح بوسطن III. كانت الطائرة الفرنسية ذات مدى قتالي أقل من 500 ميل ، مقارنة بـ 745 ميلًا لبوسطن 3 ، وأنتجت محركاتها Twin Wasp 2200 ساعة ، بينما أنتجت Double Cyclones of Boston III 3200 حصان. ومع ذلك ، كانت طائرة DB-7 الفرنسية أخف وزناً من الطائرة البريطانية ، لذلك كانت أبطأ بـ 30 ميلاً في الساعة فقط من بوسطن 3.

لا يوجد مصدران يتفقان على عدد بوسطن الثانية التي تم تلقيها ، ومن المؤكد تقريبًا بسبب الارتباك الناجم عن التغييرات المتكررة للتعيينات التي تلت ذلك. يبدو أنه تم استخدام 132 رقمًا تسلسليًا في Havoc Is ، من أصل 181 رقمًا متاحًا. مصادر أخرى تعطي ما مجموعه 125 طائرة. يبدو أن الحد الأعلى هو 149 طائرة ، لأن جميع طائرات بوسطن الثانية جاءت من الطلب الفرنسي الأصلي لـ DB-7 ، والتي تم قبول 121 منها من قبل الفرنسيين (على الرغم من أن ستة عشر منهم وجدوا طريقهم إلى بريطانيا بالألوان. من القوات الجوية البلجيكية ، حيث أصبحوا بوسطن). قد يكون الحد أقل ، لأول 30 أو نحو ذلك من 170 DB-7s التي تم طلبها باستخدام محرك R-1830-S3C4-G استخدم هذا المحرك بالفعل.


أول طواف جوي

ال أول طواف جوي تم إجراؤها في العالم في عام 1924 من قبل فريق من الطيارين من الخدمة الجوية للجيش الأمريكي ، مقدمة من القوات الجوية للولايات المتحدة. استغرقت الرحلة 175 & # 160 يومًا ، وتغطي أكثر من 44000 كيلومتر (27،340 & # 160 ميلًا).

في عام 1929 ، أكمل الأسترالي تشارلز كينجسفورد سميث الجولة الثانية حول العالم عن طريق الطيران ، والأولى داخل نصفي الكرة الأرضية ، بما في ذلك أول رحلة عبر المحيط الهادئ إلى أستراليا في عام 1928.


بوابة نيو إنجلاند أسلاف من أصل ملكي مثبت

لديك جذور نيو إنجلاند. لقد عملت & # x2019 بلا كلل لسنوات على علم الأنساب الخاص بك وأنت & # x2019 قد استعدت أخيرًا شجرتك إلى الهجرة العظيمة. لقد حققت بعض الاكتشافات الرائعة. أنت الآن جاهز لعبور المحيط الأطلسي والدخول إلى عالم الأنساب في العصور الوسطى. عمل عظيم! الآن أنت & # x2019re تقرأ المجلات التي تمت مراجعتها من قبل الزملاء للتعرف على أسلافك في إنجلترا & # x2013 معظمهم من yeoman ، والفلاح ، ورجال الدين الصغار والعديد من التجار. تجد أنه من الرائع التعرف على الحياة في العصور الوسطى من منظور هذه العائلات.

ذات يوم تعثر على أحد أسلافك على شجرة الإنترنت. ويعود أصله إلى عشرين جيلًا أو أكثر بما في ذلك البارونات والملوك والفرسان. تبدأ في التعرف على المنافسة الجيوسياسية والتطور السياسي لبريطانيا بطريقة لم تتخيلها أبدًا. تبدأ في القراءة عن أسلافك على ويكيبيديا. ثم ذات صباح في وقت مبكر بصق قهوتك على شاشة الكمبيوتر و رعب يملأك عندما تكتشف بالصدفة أن شجرتك مزيفة تمامًا!

حدث ذلك & # x2019s لنا جميعًا. في الواقع ، تشتمل معظم السلالات الملكية الموجودة على أشجار الإنترنت على ما يسمى BGAs باختصار لـ & # x201cBogus Gateway Ancestors. & # x201d ضاع عدد لا يحصى من سنوات الإنسان من جهد الأنساب بسبب BGAs ناهيك عن الحزن الذي يعاني منه المرء عندما يتعين على المرء تقليم جذور القرون الوسطى و # x2019s تاركًا جذعًا آسفًا المظهر! قد يواجه المرء الإنكار والمساومة والكآبة وحتى الغضب. هذا طبيعي تمامًا. ودعونا لا ننسى ملف مشاكل مالية عندما تدرك أنك أخبرت عائلتك بأكملها عنك & quotDiscovery. & quot ولكن يجب أن تكون هناك طريقة أفضل!

بطاقات اختصار لـ & # x201cGateway Ancestors of Royal Descent & # x201d and العصابات & # x201cGateway كان أسلاف من أصل نوبل & # x201d موضوع بحث أكاديمي مكثف. قام غاري بويد روبرتس بتجميع والتحقق من عدد كبير من بطاقات GARDs من 1970 & # x2019s على الرغم من 1990 & # x2019s (انظر كونيتيكت جوزة الطيب 10: 3-12, 187-98, 393-400 (1977-8) 12:372 (1980) NEHGR 141: 92-109 (1987) ، 150: 461064 (1996)). أدى المزيد من البحث الدقيق والتعاون إلى نشر خمسة أعمال بارزة قوية لتقطير جميع السلالات التي أثبتت جدواها وكشف فضح عدد لا يحصى من الزيف:

  1. ريتشاردسون ، دوغلاس. أصل بلانتاجنيت ، 3 مجلدات. الطبعة الثانية (سالت ليك سيتي ، يوتا: دوجلاس ريتشاردسون ، 2011)
  2. ريتشاردسون ، دوغلاس. Magna Carta Ancestry ، 4 مجلدات. الطبعة الثانية (سالت ليك سيتي ، يوتا: دوجلاس ريتشاردسون ، 2011)
  3. ريتشاردسون ، دوغلاس. FASG. النسب الملكي: دراسة في العائلات الاستعمارية والعصور الوسطى ، إد كيمبال جي إيفرينجهام. 5 مجلدات (سولت ليك سيتي ، يوتا: دوغلاس ريتشاردسون ، 2013) متاح على أمازون.
  4. روبرتس ، غاري بويد. النسب الملكية لـ 600 مهاجر إلى المستعمرات الأمريكية أو الولايات المتحدة (بالتيمور ، 2008) إصدار 2004 متاح على الإنترنت في Ancestry.
  5. وايس وفريدريك لويس ووالتر لي شيبارد وويليام ر. بيل وكالين إي بيل. جذور الأجداد لبعض المستعمرين الأمريكيين الذين جاءوا إلى أمريكا قبل عام 1700. الطبعة الثامنة. (بالتيمور ، 2004) متاح على الإنترنت في Ancestry.
  6. ويس ، فريدريك لويس ، والتر لي شيبارد ، وويليام آر بيل. ضمانات ماجنا كارتا ، 1215. الطبعة الخامسة. (بالتيمور ، 1999) متاح على الإنترنت في Ancestry

لاحظ أن المجلدات الخمسة من النسب الملكي بقلم دوغلاس ريتشاردسون ، نُشر عام 2013 ، يشمل جميع الأبحاث المنشورة سابقًا في كليهما أصل بلانتاجنيت و أصل ماجنا كارتا بالإضافة إلى بعض الأنساب الجديدة وبعض التصحيحات. بالإضافة إلى ذلك ، تحتفظ مجتمعات النسب المختلفة أيضًا بقوائم حالية لـ GARDs و GANDs.

المجلدات الخمسة من النسب الملكي بقلم دوغلاس ريتشاردسون ، الذي نُشر في عام 2013 ، وهو أحدث ما تم نشره حاليًا ، يحتوي على أحدث الأبحاث خارج المقالات الصحفية المنشورة منذ عام 2013. تحتوي هذه المجلدات 257 بوابة أسلاف منها 98 أتى إلى نيو إنجلاند. فيما يلي قائمة كاملة بجميع أسلاف بوابة نيو إنجلاند من أصول ملكية مثبتة نشرها دوجلاس ريتشاردسون في عام 2013. ويتبع اسم كل أسلاف رقم المجلد ورقم الصفحة:

  1. & # x0009Abell، Robert، of Weymouth and Rehoboth، Massachusetts I: 107 & # x0009 & # x0009
  2. & # x0009Allin، Katherine (Deighton)، of Roxbury and Dedham، Massachusetts II: 412، II: 477 & # x0009 & # x0009
  3. & # x0009Allyn، Margaret (Wyatt)، of Cambridge، Mass. and Hartford and Windsor، Connecticut I: 114 & # x0009
  4. & # x0009Almy، Audrey (Barlow)، of Lynn and Sandwich، Mass. and Portsmouth، Rhode Island III: 243 & # x0009 & # x0009
  5. & # x0009Alsop، George، of Milford، Connecticut I: 118 & # x0009 & # x0009
  6. & # x0009Alsop، Timothy، of New Haven، Connecticut I: 188 & # x0009 & # x0009
  7. & # x0009 بالدوين ، إليزابيث (ألسوب) ، من ميلفورد ، كونيتيكت الأول: 118
  8. & # x0009Batt، Anne (Baynton)، of Boston، Massachusetts I: 267 I: 276 & # x0009
  9. & # x0009Batt ، كريستوفر ، بوسطن ، ماساتشوستس الأول: 267 & # x0009 & # x0009
  10. & # x0009Bolles، Joseph، of Winter Harbour and Wells، Maine I: 430 & # x0009 & # x0009
  11. & # x0009Bressey، Thomas، of New Haven، Connecticut I: 527 & # x0009 & # x0009
  12. & # x0009Bromfield، Edward، of Boston، Massachusetts I: 569 & # x0009 & # x0009
  13. & # x0009Browne، Nathaniel، of Hartford & amp Middletown، Connecticut، & amp Springfield، Massachusetts IV: 631 & # x0009 & # x0009
  14. & # x0009Bruen، Obadiah، of Marshfield and Gloucester، Mass.، and New London، Connecticut I: 586 & # x0009 & # x0009
  15. & # x0009Bulkeley، Jane (Allen)، زوجة القس Peter Bulkeley، of Concord، Massachusetts I: 111 II: 10 & # x0009 & # x0009
  16. & # x0009Bulkeley، Grace (Chetwode)، of Concord، Massachusetts II: 10 & # x0009 & # x0009
  17. & # x0009Bulkeley، Rev. Peter، of Concord، Massachusetts II: 10 & # x0009 & # x0009
  18. & # x0009Burnham، Mary (Lawrence)، of Ipswich، Massachusetts III: 552 & # x0009 & # x0009
  19. & # x0009Burrough، Nathaniel، of Calvert County، Maryland and Roxbury، Massachusetts II: 45 & # x0009 & # x0009
  20. & # x0009Carleton، Edward، of Rowley، Massachusetts II: 113 & # x0009 & # x0009
  21. & # x0009Carleton، Ellen (Newton)، of Rowley، Massachusetts II: 113 IV: 249 & # x0009 & # x0009
  22. & # x0009Chauncy، Rev Charles، of Scituate and Plymouth، Massachusetts II: 133 & # x0009 & # x0009
  23. & # x0009 كلارك ، جيريمي (أو إرميا) ، نيوبورت ، رود آيلاند II: 214 & # x0009 & # x0009
  24. & # x0009Cooke، Elizabeth (Haynes)، of Cambridge، Massachusetts III: 275 & # x0009 & # x0009
  25. & # x0009Coytmore، Thomas، of Charlestown، Massachusetts II: 347 & # x0009 & # x0009
  26. & # x0009Crowne، Agnes (Mackworth)، of Boston، Massachusetts III: 687 & # x0009 & # x0009
  27. & # x0009Cudworth، Major James، of Scituate، Massachusetts II: 367 & # x0009 & # x0009
  28. & # x0009Davie، Humphrey، of Boston، Massachusetts and Hartford، Connecticut II: 4-06 & # x0009 & # x0009
  29. & # x0009 دودلي ، كاثرين (ديتون) ، من روكسبري وديدهام ، ماساتشوستس 2: 412 ، II: 477 & # x0009 & # x0009
  30. & # x0009 دودلي ، حاكم توماس ، من كامبريدج وإيبسويتش وروكسبري ، ماساتشوستس 2: 412 ، II: 477 & # x0009 & # x0009
  31. & # x0009Eaton، Mabel (Harlakenden)، of Hartford، Connecticut III: 225 III: 27 4 & # x0009 & # x0009
  32. & # x0009Edwards، Agnes (Harris)، of Cambridge، Massachusetts and Hartford، Connecticut III: 234 & # x0009 & # x0009
  33. & # x0009Farwell، Olive (Welby)، of Concord and Chelmsford، Massachusetts V: 330 & # x0009 & # x0009
  34. & # x0009Giddings ، جين (لورانس) ، من إبسويتش ، ماساتشوستس الثالث: 552 & # x0009 & # x0009
  35. & # x0009Goddard، William، of Watertown، Massachusetts Ill: 92 & # x0009 & # x0009
  36. & # x0009Hackburne، Katherine (Deighton)، of Roxbury and Dedham، Massachusetts II: 412، II: 477 & # x0009 & # x0009
  37. & # x0009Harlakenden، Elizabeth (Bosvile)، of Cambridge، Massachusetts I: 444 III: 225 V: 355 & # x0009 & # x0009
  38. & # x0009Harlakenden [الملازم. Col.l Roger، Esq.، of Cambridge، Massachusetts I: 444 III: 225 & # x0009 & # x0009
  39. & # x0009Hawes، Edmund، of Duxbury and Yarmouth، Massachusetts III: 272 & # x0009 & # x0009
  40. & # x0009Haynes، Mabel (Harlakenden)، of Hartford، Connecticut III: 225 III: 274 also 95. Eaton، Mabel same & # x0009 & # x0009
  41. & # x0009Henchman، Sarah (Woodward)، of Boston، Massachusetts V: 395 & # x0009 & # x0009
  42. & # x0009Hough ، إليزابيث (بولكيلي) ، من كامبريدج وبوسطن ، ماساتشوستس 2: 9 & # x0009 & # x0009
  43. & # x0009Howell، Edward، Gent.، of Boston & amp Lynn، Massachusetts Southampton، Long Island III: 348 & # x0009 & # x0009
  44. & # x0009Hubbard، Judith (Knapp)، of Ipswich، Massachusetts III: 352 & # x0009 & # x0009
  45. & # x0009Hutchinson، Anne (Marbury)، of Boston، Massachusetts، Rhode Island، and New York II: 147 & # x0009 & # x0009
  46. & # x0009Hutchinson، Katherine (Hamby)، of Boston، Massachusetts II: 147 III: 195 & # x0009 & # x0009
  47. & # x0009Keayne، Anne (Mansfield)، of Boston، Massachusetts II: 530 & # x0009 & # x0009
  48. & # x0009Lewis، Elizabeth (Marshall)، من Maine IV: 91 & # x0009 & # x0009
  49. & # x0009Lowell، Percival، Gent.، of Newbury، Massachusetts III: 648 & # x0009 & # x0009
  50. & # x0009Ludlow، Roger، Esq.، of Dorchester، Massachusetts Windsor and Fairfield، Connecticut III: 667 & # x0009 & # x0009
  51. & # x0009Lugg، Jane (Deighton)، of Boston، Massachusetts II: 412 & # x0009 & # x0009
  52. & # x0009Lynde، Simon، of Boston، Massachusetts III: 683 & # x0009 & # x0009
  53. & # x0009 مانسفيلد ، جون ، من تشارلزتاون ، ماساتشوستس 2: 530 & # x0009 & # x0009
  54. & # x0009Manwaring ، أوليفر ، من نيو لندن ، كونيتيكت IV: 28 & # x0009 & # x0009
  55. & # x0009Maverick، Mary (Gye)، of Dorchester، Massachusetts III: 184 & # x0009 & # x0009
  56. & # x0009Mellowes ، مارثا (بولكيلي) ، من تشارلزتاون ، ماساتشوستس II: 9 & # x0009 & # x0009
  57. & # x0009Miles، Anne (Humphrey)، of Swansea، Massachusetts V: 358 & # x0009 & # x0009
  58. & # x0009More ، ريتشارد ، من بليموث وسالم ، ماساتشوستس IV: 148 & # x0009 & # x0009
  59. & # x0009Negus، Jane (Deighton)، of Boston، Massachusetts II: 412 & # x0009 & # x0009
  60. & # x0009 نيلسون ، جون ، بوسطن ، ماساتشوستس الخامس: 140 & # x0009 & # x0009
  61. & # x0009Nelson، Capt. Philip، of Rowley، Massachusetts IV: 213 & # x0009 & # x0009
  62. & # x0009Nelson، Thomas، of Rowley، Massachusetts IV: 213 & # x0009 & # x0009
  63. & # x0009Otis، Rose (Stoughton)، of Dover، New Hampshire مُدرج بين نهاية III وبداية IV & # x0009 & # x0009
  64. & # x0009Oxenbridge، Frances (Woodward) ، زوجة القس جون أوسينبريدج غير المهاجرة من بوسطن ، ماساتشوستس IV: 300 V: 395 & # x0009 & # x0009
  65. & # x0009Oxenbridge، Rev. John، of Boston، Massachusetts IV: 299 & # x0009 & # x0009
  66. & # x0009Palgrave [د. ريتشارد ، من تشارلزتاون ، ماساتشوستس الأول: 512 & # x0009
  67. & # x0009Palmes ، آن (همفري) ، من سوانسي ، ماساتشوستس الخامس: 358 & # x0009 & # x0009
  68. & # x0009Pelham، Elizabeth (Bosvile)، of Cambridge، Massachusetts I: 444 III: 224 V: 357 & # x0009 & # x0009
  69. & # x0009Pelham، Herbert، of Cambridge، Massachusetts I: 444 III: 224 V: 357 & # x0009 & # x0009
  70. & # x0009Pelham، Jemima (Waldegrave)، of Cambridge، Massachusetts II: 12 V: 355 & # x0009 & # x0009
  71. & # x0009Pole (أو Poole) ، إليزابيث ، من تونتون ، ماساتشوستس الخامس: 60 & # x0009 & # x0009
  72. & # x0009Pole (or Poole)، Jane (Greene)، of Dorchester and Taunton، Massachusetts III: 11 V: 60 & # x0009 & # x0009
  73. & # x0009Pole (or Poole)، William، of Dorchester and Taunton، Massachusetts V: 60 & # x0009 & # x0009
  74. & # x0009Popham، George، of Maine V: 59 & # x0009 & # x0009
  75. & # x0009Pynchon، Amy (Wyllys)، of Springfield، Massachusetts V: 432 & # x0009 & # x0009
  76. & # x0009Raynsford، Edward، of Boston، Massachusetts IV: 463 & # x0009 & # x0009
  77. & # x0009Saltonstall، Elizabeth (West)، of Watertown، Massachusetts IV: 551 V: 357 & # x0009 & # x0009
  78. & # x0009Saltonstall، Muriel (Gurdon)، of Ipswich، Massachusetts Ill: 183 IV: 551 & # x0009 & # x0009
  79. & # x0009Saltonstall، Sir Richard، Knt.، of Watertown، Massachusetts IV: 551 & # x0009 & # x0009
  80. & # x0009Scott، Katherine (Marbury)، of Massachusetts and Rhode Island II: 147 & # x0009 & # x0009
  81. & # x0009Shepard، Margaret (Touteville)، of Massachusetts II: 683 ليس هذا الملف الشخصي له اسم خاطئ قبل الزواج. & # x0009 & # x0009
  82. & # x0009Sherman، Mary (Launce)، of Watertown، Massachusetts III: 547 & # x0009 & # x0009
  83. & # x0009Skepper ، القس ويليام ، من بوسطن ، ماساتشوستس IV: 641 & # x0009 & # x0009
  84. & # x0009 Spencer، Agnes (Harris)، of Cambridge، Massachusetts and Hartford، Connecticut III: 234 & # x0009 & # x0009
  85. & # x0009Stockman، John، of Salisbury، Massachusetts V: 49 & # x0009 & # x0009
  86. & # x0009Stratton، Anne (Derehaugh)، of Salem، Massachusetts II: 440 V: 74 & # x0009 & # x0009
  87. & # x0009Stratton، John، Gent.، of Kirkton Hall (in Shotley)، Suffolk (زوج Anne Derehaugh of Salem، Massachusetts) V: 74 & # x0009 & # x0009
  88. & # x0009Taylor، James، Gent.، of Boston and Lynn، Massachusetts V: 132 & # x0009 & # x0009
  89. & # x0009Throckmorton، John، of Salem، Mass.، Providence & amp Warwick، Rhode Island، & amp New Jersey V: 155 & # x0009
  90. & # x0009Torrey، Rev. Samuel، of Hull and Weymouth، Massachusetts III: 269 & # x0009 & # x0009
  91. & # x0009Torrey، Capt. William، of Weymouth، Massachusetts III: 270 & # x0009 & # x0009
  92. & # x0009Whiting ، إليزابيث (سانت جون) ، من لين ، ماساتشوستس IV: 535 & # x0009 & # x0009
  93. & # x0009Whittingham، Elizabeth (Bulkeley)، of Cambridge و Boston، Massachusetts II: 9 & # x0009 & # x0009
  94. & # x0009Williams، Frances (Deighton)، of Taunton، Massachusetts II: 412 & # x0009 & # x0009
  95. & # x0009Wilson، Elizabeth (Mansfield)، of Boston، Massachusetts II: 530 & # x0009 & # x0009
  96. & # x0009Worden، Peter، of Massachusetts V: 397 & # x0009 & # x0009
  97. & # x0009Yale، Thomas، of New Haven، Connecticut V: 439 & # x0009 & # x0009
  98. & # x0009Wentworth، Elder William، of Dover، New Hampshire I: 442 & # x0009 & # x0009

بالإضافة إلى ذلك ، نقوم بتضمين السلالات المثبتة حديثًا والتي يتم قبولها حاليًا من قبل الجمعيات الوراثية الملكية:

ال أحفاد ملكية 600 مهاجر (المعروف أيضًا باسم RD600) الذي نُشر لأول مرة بواسطة Gary Boyd Roberts في عام 2003 مع إصدار ثانٍ في عام 2006 وأخيراً إصدار ثالث في عام 2008. تتضمن النسخة النهائية ما مجموعه 688 مهاجرا من أصل ملكي أو نبيل. ومع ذلك ، فإن 387 فقط من هؤلاء تشمل المهاجرين الاستعماريين الذين تركوا ذرية. فقط بعض هؤلاء من نيو إنجلاند والعديد من الأسطر قد تشمل فقط عددًا قليلاً من الأحفاد الباقين على قيد الحياة. إنه يستحق الوقت للبحث في هذا الكتاب إذا لم تتمكن من العثور على سلفك في قائمة Richardson & # x2019s أعلاه.

سأقوم بإضافة القائمة الكاملة من إصدار RD600 2008 على هذه الصفحة أيضًا قريبًا.

ربما ترغب في الانضمام إلى مجتمع النسب حتى تتمكن من ارتداء الملابس ولعب الأدوار. تحتفظ جمعيات النسب بقوائمها الخاصة بناءً على طلبات العضوية المقبولة. على سبيل المثال ، يتضمن ترتيب تاج شارلمان ما مجموعه 390 مهاجرًا منهم 143 قدموا إلى نيو إنجلاند:

  1. & # x0009Abell، Robert، of Weymouth & amp Rehoboth، MA
  2. & # x0009Allen ، ريبيكا (وارد) ، ماجستير
  3. & # x0009Allin، Katherine (Deighton)، of Roxbury and Dedham، MA
  4. & # x0009 Allyn، Margaret (Wyatt)، of CT، MA
  5. & # x0009Almy ، أودري (بارلو) ، من RI
  6. & # x0009Alsop ، إليزابيث ، ماجستير
  7. & # x0009Alsop، George، of Milford، CT
  8. & # x0009Alsop ، تيموثي ، من نيو هافن ، كونيتيكت
  9. & # x0009 بالدوين ، إليزابيث (ألسوب) ، من ميلفورد ، كونيتيكت
  10. & # x0009Ban (n) ister، Frances (Walker)، of MA
  11. & # x0009Barlow، Audrey، of RI
  12. & # x0009Batt ، آن (بينتون) ، بوسطن ، ماساتشوستس
  13. & # x0009Batt ، كريستوفر ، بوسطن ، ماساتشوستس
  14. & # x0009Baynton ، آن ، من MA
  15. & # x0009Bolles، Joseph، of Winter Harbour & amp Wells، ME
  16. & # x0009Bosvile ، إليزابيث ، ماجستير
  17. & # x0009Bressey، Thomas، of New Haven، CT. & # x0009Bressey، Thomas، of New Haven، CT
  18. & # x0009Browne، Nathaniel، of Hartford & amp Middletown، CT، & amp Springfield، MA
  19. & # x0009Bruen، Obadiah، of Marshfield & amp Gloucester، MA، & amp New London، CT
  20. & # x0009Bulkeley ، إليزابيث ، MA
  21. & # x0009Bulkeley، Grace (Chetwode)، of Concord، MA
  22. & # x0009Bulkeley ، مارثا ، MA
  23. & # x0009Bulkeley ، القس بيتر ، من كونكورد ، ماساتشوستس
  24. & # x0009Burrough، Nathaniel، of Calvert Co.، MD، & amp Roxbury، MA
  25. & # x0009Carleton ، إدوارد ، من رولي ، ماساتشوستس
  26. & # x0009Carleton، Ellen (Newton)، of Rowley، MA. & # x0009Carleton، Ellen (Newton)، of Rowley، MA
  27. & # x0009Chambers، Charles، of Charlestown، MA
  28. & # x0009Chauncy ، [القس] تشارلز ، من Scituate و Plymouth ، MA
  29. & # x0009Chetwode ، Grace ، من MA
  30. & # x0009 كلارك ، جيريمي ، من نيوبورت ، RI
  31. & # x0009Cooke ، إليزابيث (هاينز) ، من كامبريدج ، ماساتشوستس
  32. & # x0009Coytemore ، إليزابيث ، ماجستير
  33. & # x0009Crowne ، Agnes (Mackworth) ، بوسطن ، ماساتشوستس
  34. & # x0009Cudworth، James of Scituate، MA
  35. & # x0009Davie، Humphrey، of Boston، MA، & amp Hartford، CT
  36. & # x0009Deighton ، فرانسيس ، ماجستير
  37. & # x0009Deighton ، جين (انظر Lugg) ، من MA
  38. & # x0009Deighton ، جين (انظر Negus) ، من MA
  39. & # x0009Deighton ، كاثرين ، ماجستير
  40. & # x0009Derehaugh ، آن ، من MA
  41. & # x0009Dexter ، [القس] غريغوري ، من RI
  42. & # x0009 دودلي ، كاثرين (ديتون) ، من روكسبري / ديدهام ، ماساتشوستس
  43. & # x0009 دودلي ، توماس ، حاكم MA
  44. & # x0009Dunlop ، أرشيبالد ، من CT
  45. & # x0009Eaton، Anne (Lloyd) Yale، of CT
  46. & # x0009Edwards، Agnes، of Cambridge، MA and Hartford، CT
  47. & # x0009Farwell، Olive (Welby)، of Concord & amp Chelmsford، MA
  48. & # x0009Goddard، William، of Watertown، MA
  49. & # x0009 غريغوري ، هنري ، من CT
  50. & # x0009Gurdon، Muriel، MA
  51. & # x0009 جي ، ماري ، ماجستير
  52. & # x0009Hackburne، Katherine (Deighton)، of Roxbury & amp Dedham، MA
  53. & # x0009 هامبي ، كاثرين ، ماجستير
  54. & # x0009Harlakenden ، إليزابيث (Bosvile) ، من كامبريدج ، ماساتشوستس
  55. & # x0009Harlakenden ، Mabel ، من MA
  56. & # x0009Harlakenden، Roger، of Cambridge، MA
  57. & # x0009Harris، Agnes، of Cambridge، MA and Hartford، CT
  58. & # x0009Haugh ، إليزابيث (بولكيلي) ، من كامبريدج وبوسطن ، ماساتشوستس
  59. & # x0009Hawes، Edmund، of Duxbury & amp Yarmouth، MA
  60. & # x0009Haynes، Elizabeth، MA
  61. & # x0009Haynes، Mabel، of Hartford، CT
  62. & # x0009Homes ، كاترين (Craighead) ، من MA
  63. & # x0009Howell ، إدوارد ، ماجستير
  64. & # x0009 همفري ، آن ، ماجستير
  65. & # x0009Hutchinson، Anne (Marbury)، of Boston، MA، RI، & amp NY
  66. & # x0009Hutchinson، Katherine (Hamby)، of Boston، MA
  67. & # x0009Keayne ، آن ، بوسطن ، ماساتشوستس
  68. & # x0009Launce ، ماري ، ماجستير
  69. & # x0009 لورانس ، جام ، إبسويتش ، ماساتشوستس
  70. & # x0009 لورانس ، ماري (ماري) ، إبسويتش ، ماساتشوستس
  71. & # x0009Lewis ، إليزابيث (مارشال) ، من الشرق الأوسط
  72. & # x0009Lloyd، Ann، of CT
  73. & # x0009Lowell ، بيرسيفال ، من نيوبري ، ماساتشوستس
  74. & # x0009Ludlow، Roger، of Dorchester، MA Windsor & amp Fairfield، CT
  75. & # x0009Lugg، Jane، of Boston، MA
  76. & # x0009Lynde ، سيمون ، بوسطن ، ماساتشوستس
  77. & # x0009Mackworth، Agnes، MA
  78. & # x0009 مانزفيلد ، إليزابيث ، ماجستير
  79. & # x0009 مانزفيلد ، جون ، من تشارلزتاون ، ماساتشوستس
  80. & # x0009 Manwaring ، أوليفر ، من نيو لندن ، كونيتيكت
  81. & # x0009 ماربوري ، آن ، من RI
  82. & # x0009Marbury ، كاثرين ، من MA RI
  83. & # x0009Markham ، وليام ، ماجستير
  84. & # x0009 مافريك ، ماري (جي) ، من دورتشستر ، ماساتشوستس
  85. & # x0009 ميلوز ، مارثا (بولكيلي) ، من تشارلزتاون ، ماساتشوستس
  86. & # x0009Miles ، آن (همفري) ، من سوانسي ، ماساتشوستس
  87. & # x0009 ميلر ، ماري (وارد) (قطع) ، ماجستير
  88. & # x0009More ، ريتشارد ، من بليموث وأمبير سالم ، ماساتشوستس
  89. & # x0009Negus ، جين (ديتون) (Lugg) ، بوسطن ، ماساتشوستس
  90. & # x0009 نيلسون ، جون ، بوسطن ، ماساتشوستس
  91. & # x0009 نيلسون ، فيليب ، من رولي ، ماساتشوستس
  92. & # x0009 نيلسون ، توماس ، من رولي ، ماساتشوستس
  93. & # x0009 نيوبيري ، توماس ، ماساتشوستس
  94. & # x0009Newton، Ellen، MA
  95. & # x0009Norris ، [القس] إدوارد ، سالم ، MA
  96. & # x0009Otis ، روز ، من دوفر ، نيو هامبشاير
  97. & # x0009Oxenbridge، John، of Boston، MA
  98. & # x0009Palgrave ، الدكتور ريتشارد ، من تشارلزتاون ، ماساتشوستس
  99. & # x0009Palmes ، آن (همفري) ، من سوانسي ، ماساتشوستس
  100. & # x0009 بيلهام ، إليزابيث (Bosvile) ، من كامبريدج ، ماساتشوستس
  101. & # x0009 بيلهام ، هربرت ، كامبريدج ، ماساتشوستس
  102. & # x0009Pelham ، Jemima (Waldegrave) ، من كامبريدج ، ماساتشوستس
  103. & # x0009Pole (أو Poole) ، إليزابيث ، من تونتون ، ماساتشوستس
  104. & # x0009Pole (or Poole)، William، of Dorchester & amp Taunton، MA
  105. & # x0009Popham ، جورج ، من الشرق الأوسط
  106. & # x0009 بورداج ، جورج ، ماجستير
  107. & # x0009Pynchon ، إيمي (Wyllys / Willis) ، سبرينغفيلد ، ماساتشوستس
  108. & # x0009Raynsford، Edward، of Boston، MA
  109. & # x0009Saint John، Elizabeth، MA
  110. & # x0009Saltonstall، Muriel (Gurdon)، of Ipswich، MA
  111. & # x0009Saltonstall، Richard، of Watertown & amp Ipswich، MA
  112. & # x0009Scott، Katherine (Marbury)، of Massachusetts & amp RI
  113. & # x0009 شيرمان ، ماري (لونس) ، من ووترتاون ، ماساتشوستس
  114. & # x0009Skepper ، القس ويليام ، من بوسطن ، ماساتشوستس
  115. & # x0009 سبنس ، كيث ، نيو هامبشاير
  116. & # x0009 Spencer، Agnes (Harris)، of Cambridge، MA and Hartford، CT
  117. & # x0009Stockman ، جون ، من سالزبوري ، ماساتشوستس
  118. & # x0009 ستوتون ، روز ، نيو هامبشاير
  119. & # x0009 ستراتون ، آن (ديريهوغ) ، من سالم ، ماساتشوستس
  120. & # x0009Stratton ، John of MA (ابن آن أعلاه)
  121. & # x0009 تالبوت ، بيتر ، (جورج) ، ماجستير
  122. & # x0009Taylor، James، Gent.، of Boston & amp Lynn، MA
  123. & # x0009Thorndike ، إليزابيث (ستراتون) ماجستير
  124. & # x0009Throckmorton، John، of Salem، MA، Providence & amp Warwick، RI، & amp NJ
  125. & # x0009 توري ، [القس] صموئيل ، هال وويماوث ، ماساتشوستس
  126. & # x0009 توري ، ويليام ، من ويموث ، ماساتشوستس
  127. & # x0009Treworgy و Penelope (Spencer) و ME و MA و Newfoundland
  128. & # x0009 تروبريدج ، توماس ، ماجستير
  129. & # x0009 تيندال ، مارغريت ، ماجستير
  130. & # x0009Tyng ، إليزابيث (كويتمور) ، بوسطن ، ماساتشوستس
  131. & # x0009Waldegrave ، Jemima ، من MA
  132. & # x0009 ويلبي ، زيتون ، ماجستير
  133. & # x0009 وينتورث ، [إلدر] ويليام ، من دوفر ، نيو هامبشاير
  134. & # x0009Whiting ، إليزابيث (سانت جون) ، من لين ، ماساتشوستس
  135. & # x0009 ويتينغهام ، إليزابيث (بولكيلي) ، من كامبريدج وبوسطن ، ماساتشوستس
  136. & # x0009 ويليامز ، فرانسيس (ديتون) ، من تونتون ، ماساتشوستس
  137. & # x0009Willis / Wyllys، Amy، MA
  138. & # x0009 ويلسون ، إليزابيث (مانسفيلد) ، بوسطن ، ماساتشوستس
  139. & # x0009Winthrop ، Margaret (Tyndall) ، من MA
  140. & # x0009 ووردن ، بيتر ، ماجستير
  141. & # x0009Wyatt، Margaret، CT
  142. & # x0009Yale ، آن (لويد) ، من CT
  143. & # x0009Yale، Thomas، Gent.، of New Haven، CT

ربما يكون الكفاح من أجل الحرية هو أسلوبك؟ تحتفظ منظمة Baronial Order of Magna Charta (BOMC) بقائمة أسلاف البوابة التي تنحدر من البارونات الذين أجبروا الملك جون ملك إنجلترا على توقيع الوثيقة في Runnymede في 15 يونيو 1215.

هل تشعر بمزيد من الشجاعة؟ يحتفظ النظام العسكري للحروب الصليبية (MOC) بقائمة أسلاف البوابة التي ستأخذك في مجلة مثيرة عبر أوروبا والشرق الأوسط.

إذا لم يكن سلفك المهاجر & # x2019t في واحدة على الأقل من هذه القوائم ، فمن المحتمل أن يكون أي أصل ملكي وجدته له أو لها على الإنترنت مزيفًا.


دوغلاس بوسطن الثاني - التاريخ

& # 160 & # 160 شهد أوائل ثلاثينيات القرن الماضي تحولًا كاملاً في النقل الجوي التجاري مع إدخال طراز بوينج 247. أخيرًا ، كانت محركات كورتيس تي 32 كوندور ثنائية السطح ، وفوكر إف VII ، وفورد ثلاثية المحركات المهيبة والمثيرة تفسح المجال أمام الطائرات الأنيقة المصنوعة من المعدن بالكامل. لكن شيئًا أعظم سيتبع & # 8212 كان دوغلاس دي سي -3. بالكاد خرج الطراز 247 عن الأرض ، عندما طغى عليه دوغلاس طائرة ركاب. ومن كان يظن أن DC-3 سيظل في الخدمة لأكثر من 80 عامًا بعد طرحه لأول مرة ، في حين أن الطراز 247 ليس سوى ذاكرة بعيدة.

& # 160 & # 160 بعد تحطم الطائرة عبر القارات والغرب (TWA) Fokker F-10A NC999E في 31 مارس 1931 ، والذي قُتل فيه مدرب كرة القدم الشهير Knute Rockne ، طلب مكتب التجارة الجوية من جميع مشغلي الصاري الخشبي والطائرات المضلعة لإجراء عمليات تفتيش دورية للسلامة الداخلية لطائراتها. نظرًا للتكلفة والوقت الطويل لعمليات التفتيش ، احتاجت TWA إلى تحديث أسطولها. أرادت شراء Boeing Model 247 ، ومع ذلك ، فقد ضمنت Boeing بالفعل تسليم أول 60 طائرة إلى United Airlines. نظرًا لأن United كانت مملوكة جزئيًا لشركة Boeing ، فقد تم منحهم الأفضلية وستنتظر TWA وقتًا طويلاً لتسليم طائرة جديدة. أعطى هذا ميزة سوقية كبيرة لشركة يونايتد و TWA لم يكن بإمكانهما الانتظار. نتيجة لذلك ، تواصلت TWA مع الشركات المصنعة Consolidated و Curtiss و General Aviation و Martin و Douglas للحصول على تصميم مماثل. كانت متطلبات TWA كما يلي:

& # 160 & # 160 & # 8226 معدنية بالكامل ، ثلاثية المحركات ، أحادية السطح مدعومة بمحركات فائقة الشحن بقوة 500-550 حصان.
& # 160 & # 160 & # 8226 طاقم من شخصين وما لا يقل عن 12 راكبًا.
& # 160 & # 160 & # 8226 نطاق 1،080 ميل.
& # 160 & # 160 & # 8226 سرعة الانطلاق 150 ميلا في الساعة.
& # 160 & # 160 & # 8226 السرعة القصوى 185 ميلا في الساعة.
& # 160 & # 160 & # 8226 لا تتجاوز سرعة الهبوط 65 ميلاً في الساعة.
& # 160 & # 160 & # 8226 معدل الصعود 1200 قدم / دقيقة.
& # 160 & # 160 & # 8226 سقف الخدمة 21000 قدم.
& # 160 & # 160 & # 8226 كحد أقصى. الوزن الإجمالي 14200 رطل.

& # 160 & # 160 كان الشرط الأكثر صرامة هو أن الطائرة يجب أن تحافظ على السيطرة أثناء الإقلاع على محرك واحد ، في أي مطار في شبكتها. بالنظر إلى أن إحدى محطات TWA كانت تقع في Albuquerque ، NM ، والتي يبلغ ارتفاعها 4،954 قدمًا (1510 مترًا) ودرجات الحرارة غالبًا ما تتجاوز 90 درجة فهرنهايت (32 درجة مئوية) ، لم تكن هذه تفاصيل صغيرة. 1


تم تطوير DC-1 بناءً على طلب TWA.

& # 160 & # 160 بعد أسابيع من المفاوضات الفنية ، تم عرض العقد أخيرًا على دوغلاس. ترأس فريق تصميم دوغلاس دونالد دوغلاس ، وجيمس إتش هولندي ، كيندلبرغر ، وآرثر إي ريمون ، وإد بيرتون ، وجاك نورثروب ، وجورج سترومبل ، وفريد ​​هيرمان. جيمس هولندي سيشكل كيندلبرغر لاحقًا شركته الخاصة ويصمم موستانج P-51 الشهير في أمريكا الشمالية وجاك نورثروب ، الذي كان كبير المهندسين في Lockheed Vega. عمل العديد من هؤلاء الرجال مع دوغلاس في شركة Glenn L. Martin وانضموا إليه لاحقًا بعد أن قرر تأسيس شركته الخاصة. بدلاً من بناء محرك ثلاثي ، أقنعوا TWA أن محركي Wright Cyclone بقوة 710 حصان سيلبي متطلباتهم. تم تضمين أيضًا في التصميم أغطية NACA ، ومعدات الهبوط التي من شأنها أن تتراجع إلى أغطية المحرك ، وجناح متعدد الصاري ، مستوحى من Jack Northrop الذي من شأنه أن يمنح الطائرة قوة استثنائية مع حياة طويلة خالية من التعب. 2

& # 160 & # 160 والنتيجة كانت DC-1 ، نموذج دوغلاس التجاري رقم 1 ، والذي كان من نواح كثيرة طائرة أكثر دقة من طراز 247. كانت أكبر وأسرع وتحمل 12 راكبًا & # 8212 كان الطراز 247 يحمل عشرة فقط ركاب. كان قسم منتصف الجناح أيضًا جزءًا لا يتجزأ من جسم الطائرة ، مما أدى إلى القضاء على الصاري الذي يمر عبر المقصورة كما حدث في 247. وافقت شركة TWA على دفع 125000 دولار مقابل تكلفة DC-1 ، ودفع دوغلاس المبلغ المتبقي للتصميم والهندسة . وبلغت التكلفة الإجمالية للتطوير 307000 دولار.


كان الجناح متعدد الصاري مصدر إلهام لجاك نورثروب.

& # 160 & # 160 كانت رحلتها الافتتاحية في 1 يوليو 1933 ، لكنها كانت الأخيرة تقريبًا عندما توقف كلا المحركين أثناء الصعود. تمكن كبير طيار الاختبار كارل أ. كوفر ومساعد الطيار فريد هيرمان من الحفاظ على السيطرة أثناء هبوط الطائرة عندما بدأ كلا المحركين في العمل مرة أخرى بشكل غير متوقع. استأنفوا التسلق وتوقفت المحركات مرة أخرى. حدث هذا عدة مرات حتى تمكنوا من الحصول على ارتفاع كافٍ وعودة الطائرة إلى المطار. كما اتضح ، كانت خطوط الوقود موجودة في الجزء الخلفي من المكربن ​​وكانت عوامات المكربن ​​معلقة أيضًا في الخلف. نظرًا لأن الوقود تم تغذيته بالجاذبية ولم يكن هناك نظام ضغط للوقود ، فقد أفرغت خطوط الوقود وجوعت المحركات للوقود أثناء الصعود. تم تصحيح المشكلة عن طريق عكس عوامات المكربن ​​وخطوط الوقود. 3

& # 160 & # 160 بعد تصحيح نظام الوقود ، تم إخضاع DC-1 لاختبارات مكثفة. في رحلة واحدة ، تم تحميله إلى 18000 رطل. استخدام أكياس الرمل وسبائك الرصاص لمحاكاة الوقود الكامل والركاب والطاقم والبريد. لقد صعد إلى ما يزيد عن 22000 قدم ، أعلى بكثير من متطلبات TWA. مع حمولة كاملة ، يمكن أن تقلع الطائرة في أقل من 1000 قدم ومع اللوحات الكاملة ، يمكن أن تهبط بسرعة أقل من 65 ميلاً في الساعة كما هو مطلوب. في جولة واحدة عالية السرعة ، حققت سرعة قصوى تبلغ 227 ميلاً في الساعة.

& # 160 & # 160 كان هناك اختبار واحد فقط يجب إكماله وهو أن تقلع الطائرة وتهبط على محرك واحد بحمولة كاملة. في 4 سبتمبر 1933 ، تم إجراء رحلة تجريبية من وينسلو أريزونا إلى البوكيرك ، نيو مكسيكو. أثناء تشغيل الإقلاع ، تم إيقاف تشغيل أحد المحركات ، وارتفع DC-1 ببطء من 4500 قدم إلى ارتفاع الإبحار البالغ 8000 قدم ، وحلقت في مسار 280 ميلًا بنجاح ، وبذلك استكملت جميع متطلبات TWA. بناءً على نتائج اختبارات الأداء ، قدمت TWA طلبًا فوريًا لـ 25 طائرة من طراز Douglas ، ولكن مع مزيد من التحسينات مثل DC-2.

& # 160 & # 160 تمت زيادة حجم DC-2 بقطر أوسع من جسم الطائرة للسماح للركاب الأطول بالوقوف في المقصورة. تمت زيادة طوله بمقدار قدمين للسماح بصف إضافي من المقاعد زاد من إجمالي المقاعد إلى 14. كما تم إجراء تحسينات أخرى أيضًا. تمت زيادة الحمولة ، وزيادة سقف الخدمة ، وزيادة السرعة ، وحتى عرض الأفلام أثناء الرحلة. كانت طائرة DC-2 الآن أفخم طائرة في العالم.

& # 160 & # 160 بعد أربعة أشهر فقط من دخول الطراز 247 إلى الخدمة ، تم تسليم أول DC-2 إلى TWA. لقد حلقت في وقت قياسي بين لوس أنجلوس ونيويورك. أعلنت TWA عن خدمة Coast-to-Coast في طائرة فاخرة تبلغ 200 ميل في الساعة تسمى رئيس السماء. تألفت الرحلات الجوية العابرة للقارات من أربع مراحل من نيويورك (نيوارك) إلى شيكاغو وكانساس سيتي وألبوكيرك ولوس أنجلوس. غادرت الرحلات الساعة 4:00 مساءً. ووصلت الساعة 7:00 صباح اليوم التالي.


بدأت دوغلاس دي سي -2 عملياتها في يوليو 1934.

& # 160 & # 160 بدأ نموذج إنتاج دوغلاس دي سي -2 عملياته في يوليو 1934 وبعد طرحه ، أصبح أفضل طائرة ركاب في العالم وسرعان ما بدأ المشغلون الآخرون في الانتظار لتقديم الطلبات. لم يكن دوغلاس على وشك ارتكاب الخطأ الذي ارتكبته شركة Boeing من خلال حجب طلبات الطراز 247 من العملاء الآخرين. كان أول عملاء الخطوط الجوية من خارج الولايات المتحدة هو KLM ، التي بدأت في الطيران من النوع في خريف نفس العام وتم إعداد DC-2 لفترة إنتاج طويلة.

& # 160 & # 160 في عام 1934 ، تم إدخال طائرة DC-2 ، التي تديرها الخطوط الجوية KLM ، في سباق MacRobertson الجوي من لندن إلى ملبورن ، أستراليا. وجاءت في المركز الثاني ضد مذنب دي هافيلاند DH.88 المصمم خصيصًا ، ولكن الأهم من ذلك أنها تغلبت على منافستها ، وهي طائرة من طراز بوينج 247D يقودها الكولونيل روسكو تورنر وكلايد بانجبورن. كان DC-2 وسيلة نقل تجارية عادية اتبعت طريقًا تجاريًا عاديًا كان أطول بمقدار 1230 ميلًا من الطريق الذي سلكه المذنب. كما حملت طاقمًا من أربعة أفراد ، وثلاثة ركاب يدفعون و 420 رطلاً. من البضائع. على الرغم من أنها جاءت في المرتبة الثانية ، إلا أنها أظهرت أن حقبة جديدة في الطيران التجاري قد بدأت. بينما ركز الأوروبيون اهتمامهم على الطائرات العسكرية ، كان الأمريكيون يحسنون بشكل مطرد الطيران التجاري بمئات الطائرات التي كانت أسرع من أي طائرة في الخدمة العادية مع سلاح الجو الملكي البريطاني. لم يكن هناك معادل أوروبي لـ DC-2. 4


دونالد دوغلاس يتلقى كأس كولير ، 1935.

& # 160 & # 160 في عام 1935 ، أصبحت DC-2 أول طائرة دوغلاس تحصل على جائزة Collier Trophy المرموقة لإنجازاتها البارزة في الطيران. Douglas built 156 DC-2s at its Santa Monica plant in California and a total of 193 DC-2s were built.

    Further improvements were made when Douglas attempted to fulfill yet another requirement, this time from American Airlines. American operated Curtiss T-32 Condor sleeper aircraft on its transcontinental flights. Wanting to keep abreast of the latest developments, they asked Douglas for still larger version of the DC-2, which resulted in the DC-3. The DC-3 prototype first flew on December 17, 1935, and the design was soon being produced in two versions for American Airlines, the 14-passenger DST sleeper and a 21-seat 'daytime' airliner. Services with DC-3s began in June 1936.

    What was to become perhaps the most important airliner in history, quickly established its reputation with this and other operators, including the military. During World War II, the DC-3 (named Dakota by Britain) was mass produced as a utility transport in C-47, C-53, and other versions, known also as Skytrains and Skytroopers, and was license-built in large numbers in Russia as the Lisunou Li-2. Used in all imaginable roles, from freight and personnel transport to glider tug and ambulance, the type was active in all theaters of war, notably during the D-Day landings in Normandy, and subsequent assaults by Allied airborne forces.

    After the war, military flying continued and production of the civil version was restarted. DC-3s became the mainstay of worldwide passenger and freight services for many years. As larger capacity piston and jet airliners became available, DC-3s were gradually turned over to smaller operators.

Specifications:
Douglas DC-3A
أبعاد:
Wing span: 95 ft 2 in (29.00 m)
طول: 64 ft 8 in (19.70 m)
ارتفاع: 16 ft 11 in (5.16 m)
وزن:
Empty: 16,865 lbs (7,650 kg)
Gross: 25,199 lbs (11,430 kg)
Performance:
Maximum Speed: 230 mph (370 km/h) @ 8,600 ft. (2,590 m)
سرعة كروز: 207 mph (333 km/h)
Service Ceiling: 23,200 ft (7,100 m)
محطة توليد الكهرباء:
Two 1,100 hp (820 kW) Wright R-1820 Cyclone, 9 cylinder, radial engines.

1. Rene J. Francillon. McDonnell Douglas Aircraft since 1920: Volume I. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. 150.
2. Douglas J. Ingells. The McDonnell Douglas Story. Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1979. 45-46.
3. المرجع نفسه. 48.
4. Philip Jarrett, ed. Biplane to Monoplane, Aircraft Development 1919-39. London: Putnam Aeronautical Books, 1997. 20.

© Larry Dwyer. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
Created October 3, 1998. Updated November 24, 2014.


محتويات

The XA4D-1 prototype in 1954

The Skyhawk was designed by Douglas Aircraft's Ed Heinemann in response to a U.S. Navy call for a jet-powered attack aircraft to replace the older Douglas AD Skyraider (later redesignated A-1 Skyraider). Ώ] Heinemann opted for a design that would minimize its size, weight, and complexity. The result was an aircraft that weighed only half of the Navy's weight specification. ΐ] It had a wing so compact that it did not need to be folded for carrier stowage. The diminutive Skyhawk soon received the nicknames "Scooter", "Kiddiecar", "Bantam Bomber", "Tinker Toy Bomber", and, on account of its nimble performance, "Heinemann's Hot-Rod". & # 913 & # 93

The aircraft is of conventional post-World War II design, with a low-mounted delta wing, tricycle undercarriage, and a single turbojet engine in the rear fuselage, with two air intakes on the fuselage sides. The tail is of cruciform design, with the horizontal stabilizer mounted above the fuselage. Armament consisted of two 20 mm (.79 in caliber) Colt Mk 12 cannons, one in each wing root, with 200 rounds per gun, plus a large variety of bombs, rockets, and missiles carried on a hardpoint under the fuselage centerline and hardpoints under each wing (originally one per wing, later two).

The second production A4D-1

The choice of a delta wing, for example, combined speed and maneuverability with a large fuel capacity and small overall size, thus not requiring folding wings, albeit at the expense of cruising efficiency. The leading edge slats were designed to drop automatically at the appropriate speed by gravity and air pressure, saving weight and space by omitting actuation motors and switches. Similarly the main undercarriage did not penetrate the main wing spar, designed so that when retracted only the wheel itself was inside the wing and the undercarriage struts were housed in a fairing below the wing. The wing structure itself could be lighter with the same overall strength and the absence of a wing folding mechanism further reduced weight. This is the opposite of what can often happen in aircraft design where a small weight increase in one area leads to a compounding increase in weight in other areas to compensate, leading to the need for more powerful, heavier engines and so on in a vicious circle. Β] Γ] Δ]

The A-4 pioneered the concept of "buddy" air-to-air refueling. This allows the aircraft to supply others of the same type, eliminating the need of dedicated tanker aircraft—a particular advantage for small air arms or when operating in remote locations. This allows for greatly improved operational flexibility and reassurance against the loss or malfunction of tanker aircraft, though this procedure reduces the effective combat force on board the carrier. A designated supply A-4 would mount a center-mounted "buddy store", a large external fuel tank with a hose reel in the aft section and an extensible drogue refueling bucket. This aircraft was fueled up without armament and launched first. Attack aircraft would be armed to the maximum and given as much fuel as was allowable by maximum takeoff weight limits, far less than a full tank. Once airborne, they would then proceed to top off their fuel tanks from the tanker using the A-4's fixed refueling probe on the starboard side of the aircraft nose. They could then sortie with both full armament and fuel loads. While rarely used in U.S. service since the KA-3 Skywarrior tanker became available, the Boeing F/A-18E/F Super Hornet includes this capability.

Thermal cockpit shield for nuclear weapons delivery

The A-4 was also designed to be able to make an emergency landing, in the event of a hydraulic failure, on the two drop tanks nearly always carried by these aircraft. Such landings resulted in only minor damage to the nose of the aircraft which could be repaired in less than an hour.

The Navy issued a contract for the type on 12 June 1952, Ε] and the first prototype first flew from Edwards Air Force Base, California on 22 June 1954. Ζ] Deliveries to Navy and Marine Corps squadrons (to VA-72 and VMA-224 respectively) commenced in late 1956. Η]

The Skyhawk remained in production until 1979, with 2,960 aircraft built, including 555 two-seat trainers. ⎖] The last production A-4, an A-4M of Marine squadron (VMA-223) had the flags of all nations that operated the A-4 painted on its fuselage sides.


History major

hi. history major here!! i absolutley love the history department. every professor is wonderful, knowledgeable, and really invested in their students. i ended up majoring in history bc i just loved the classes and took enough of them that it fell in my lap lol. idk what your specific questions are but happy to answer any you may have!!

recent grad here! i love the BU history department—i focused on 20th-century european history (i don't think you *have* to specialize in an area, but this was my interest). there were 3-4 professors I really liked, from whom I ended up taking multiple courses & regularly visiting office hours. also, other history majors tend to make great conversationalists: i've held onto a lot of those friendships post-college, and it's lovely to have people to be able to discuss art, politics, or historical interests with once you're out of the academic environment. feel free to DM me if you have specific questions!


وقت مبكر من الحياة

MacArthur was the third son of Arthur MacArthur, later the army’s senior ranking officer, and Mary Hardy MacArthur, an ambitious woman who strongly influenced Douglas. He was graduated from West Point in 1903 with the highest honours in his class and served the next 10 years as an aide and a junior engineering officer, following this with four years on the general staff. He spent several months with the U.S. troops that occupied Veracruz, Mexico, in 1914.

On the 42nd Division’s staff in 1917–19, MacArthur was variously chief of staff, brigade commander, and divisional commander during combat operations in France during World War I and in the Rhine occupation that followed. During the 1920s he initiated far-reaching reforms while superintendent at West Point, served on William (“Billy”) Mitchell’s court-martial, held two commands in the Philippines, commanded two U.S. corps areas, and headed the 1928 American Olympic Committee.

Having advanced in rank to brigadier general in 1918 and to major general seven years later, MacArthur was promoted to general when he was selected as army chief of staff in 1930. His efforts as military head for the next five years were largely directed toward preserving the army’s meagre strength during the Great Depression. MacArthur was widely criticized in mid-1932 when he sent regular troops to oust the Bonus Army of veterans from Washington. In 1935–41 he served as Philippines military adviser (and field marshal), endeavouring, despite inadequate funds, to build a Filipino defense force. He retired from the U.S. Army in December 1937.

MacArthur married Louise Cromwell Brooks in 1922, but the childless union ended in divorce seven years later. In 1937 he married Jean Faircloth Arthur, their only child, was born in Manila the next year.


Sherman Douglas

Sherman Douglas (born September 15 1966, in Washington, D.C., U.S.A.) is a retired American professional Basketball player from Syracuse University who played for the Miami Heat, Boston Celtics, Milwaukee Bucks, New Jersey Nets and the Los Angeles Clippers from 1989 to 2001. Douglas was the Heat's first starting Point guard. Although he was only a second-round draft choice in 1989, his strong campaign (14.3 ppg and 7.6 apg) earned him a spot on the NBA's All-Rookie First Team. He bettered that campaign in 1990-91, when he led the Heat in scoring (18.5) and assists (8.5) and was named the team's most valuable player.

After holding out before the 1991-92 season, Douglas played five games with Miami before being dealt to the Boston Celtics for Brian Shaw on January 10, 1992. Douglas would play the best basketball of his career for the abysmal Boston Celtics, managing to pilot the team to the playoffs in 1994-1995 season despite their 35-47 record. Douglas averaged 14.7 points and 6.9 assists per game that year.

Sherman Douglas set the all time NCAA assist record with the Syracuse Orangemen in 1989. He is also known as "The General" and revolutionized the running "floater" shot in the lane for which he became legendary in certain circles.

Many consider Sherman Douglas to be the greatest "Alley Ooop" passer ever.

He played for the Los Angeles Clippers in the 1998-99 season and then was traded back to the Nets the season after.


Vývoj [ editovat | تحرير زدروي]

Stroj vznikl na základě výběrového řízení na nový typ lehkého útočného bombardéru z roku 1937. První prototyp letounu pod označením Douglas Model 7B vzlétl 26. října 1938 a vývoj nadále pokračoval.

270 strojů Model 7B objednala Francie společně s další verzí DB-7 (Douglas Bomber 7th Type) upravenou dle požadavků Armée de l'Air, avšak do její kapitulace v roce 1940 bylo dodáno od 2. ledna tohoto roku jen 75 kusů, zbytek objednávky převzala Velká Británie. DB-7 poprvé vzlétl 17. července 1939 a společnost Douglas typ začala vyrábět v závodech El Segundo v Kalifornii, z jehož výrobních hal byl první sériový letoun vytažen v říjnu 1939. Počínaje 31. strojem byly do motorových gondol instalovány dvouhvězdicové čtrnáctiválcové pohonné jednotky Pratt & Whitney R-1830-S3C4G Twin Wasp s výkonem po 883 kW. Třímístné stroje nesly hlavňovou výzbroj v podobě čtyř pevných a dvou pohyblivých kulometů MAC ráže 7,5 mm a ve Francii pro ně bylo připraveno označení DB-7B-3.

Douglas DB-7A byl variantou, která byla na francouzskou žádost vybavena silnějšími motory Wright R-2600-A5D s výkonem po 1𧆱 kW v prodloužených gondolách. Zvětšení doznala rovněž svislá ocasní plocha. Většinu z francouzské objednávky převzala Velká Británie, která pro RAF získala také 17 letounů určených původně pro Belgii. V Británii sloužily stroje z těchto dodávek pod označením Boston Mk.IBoston Mk.II (Douglas DB-7A).

Stroje řady DB-7 s motory R-2600-A5B, upravené podle britských požadavků, byly čtyřmístné a nesly označení DB-7B. Měly pozměněný tvar konstrukce prosklení přídě, ve které se nacházely čtyři kulomety. Na spodní část trupu bylo instalováno střeliště. Ke 150 strojům objednaným pro RAF přibylo ještě 480 kusů určených původně pro Francii (DB-7C [ zdroj? ] ) a㺰 exemplářů pro Nizozemsko (DB-73 [ zdroj? ] ). Všechny nakonec převzala Velká Británie jako DB-7B pod označením Boston Mk.III. & # x5b zdroj؟ ]

Britské královské letectvo použilo část Bostonů Mk.I až III k různým účelovým úpravám, známým obvykle pod jménem Havoc. Od zimy 1940–1941 byly využívány letouny Havoc Mk.I (DB-7) s tlumiči plamenů a pancéřováním kabiny. Určeny byly k útokům na cíle ležící v okupované Evropě a v RAF se jim neoficiálně přezdívalo Ranger či Invader.

Noční stíhací Havoc Mk.I NF se od DB-7 lišil nejen tlumiči plamenů, ale také neprosklenou přídí se čtyřmi kulomety ráže 7,62 mm a anténou radiolokátoru AI Mk.IV. Do služby byl přijat koncem roku 1940 a byl také znám pod neoficiálním označením Moonfighter.

V průběhu roku 1941 bylo celkem 73 letounů Havoc Mk.I, Mk.II a Boston Mk.III přebudováno na Havoc Turbinlite (též Helmore), který v přídi nesl radiolokátor společně se silným světlometem o výkonu 2,7 milionů kandel. Ten měl při nočních útocích osvětlit letící cíl, o který se pak měly střelbou postarat dva doprovodné letouny Hawker Hurricane. V září 1942 Turbinlite používalo deset perutí RAF, avšak tato taktika boje skončila zcela neúspěšně.

Podobně neúspěšně dopadl také pokus o využití nejméně dvaceti letounů u㻝. squadrony RAF Havoc Mk.I Pandora (Havoc Mk.III), které měly v roce 1940 ničit nepřátelské bombardéry pomocí vlečných min (LAM), zavěšených na 600 m dlouhých lanách.

Havoc Mk.II NF byla další z řady nočních stíhacích variant, přestavěná z㻣 letounů DB-7A instalací delší přídě typu Martin Baker s anténou radaru a dvanácti kulomety ráže 7,7 mm.

Americké vojenské letectvo objednalo v květnu 1939 stroje DB-7 pod názvem Douglas A-20 v počtu 63 kusů, které byly poháněny dvojicí motorů Wright R-2600-7 s turbokompresory. USAAF však tento typ do výzbroje nezařadilo a později byly téměř všechny přestavěny na verzi P-70.

Následná produkce 143 kusů A-20A měla zabudované motory R-2600-3, v přídi letoun nesl čtveřici čtyř kulometů, v horním střelišti dva a ve spodním jeden ráže 7,62 mm. Posledních 17 letounů A-20A-DO bylo poháněno motory R-2600-11.

Od roku 1941 byla v počtu 999 kusů vyráběná verze Douglas A-20B, ze kterých bylo 665 dodáno do SSSR. Ve stupňovité prosklené přídi byly instalovány obvykle dva pevné kulomety, jeden ráže 12,7 mm se nacházel v horním střelišti a jeden ráže 7,62 mm ve spodním. V zadní části každé motorové gondoly mohlo být po jednom dozadu zaměřeném, dálkově ovládaném kulometu ráže 7,62 mm.

Douglas A-20C-DO s motory R-2600-23 vyráběla pobočka v Santa Monice, která dodala celkem 808 kusů této varianty. Továrna Boeing v Seattle naopak dodala 140 strojů subvarianty A-20C-BO s protiprachovými filtry v prodloužených lapačích vzduchu na motorových krytech. „Céčka“ byla vyzbrojena čtyřmi kulomety v přídi, dvěma v horním a jedním v dolním střelišti, všechny ráže 7,62 mm. Pasivní ochrana byla posílena samosvornými nádržemi, stroje mohly nést také letecké torpédo. A-20C byly takřka identické s DB-7B a ve Velké Británii nesly označení Boston Mk.IIIA.

V průběhu roku 1942 bylo přestavěno 59 Douglasů A-20 na noční stíhací P-70, obvykle s neprosklenou přídí se dvěma kulomety. Ty doplňovala čtveřice kanónů ráže 20 mm pod trupem a s radarem AI Mk.IV. Americkým vojenským letectvem byly využívány zejména k výcviku.

V roce 1943 pak bylo přebudováno nejméně 13 A-20C na P-70A-1 s radarem a výzbrojí 6 až 8 kulometů ráže 12,7 mm v přídi.

Bostony Mk.III a IIIA se v RAF dočkaly úprav, spočívající v montáži tlumičů plamenů a někdy dalších kulometů do přídě, nebo čtyř kanónů Hispano Mk.II ráže 20 mm v podtrupové vaně pod pumovnicí. Nesly označení Boston Mk.III (IIIA) Intruder a podnikaly výpady nad území obsazené nepřítelem. Mk.IIIA pak v roce 1944 vytvářely dýmovou clonu nad invazními plážemi.

Verze A-20D, A-20EA-20F se nedočkaly sériové výroby.

V únoru 1943 se objevily první A-20G-1 vyzbrojené čtyřmi kanóny M-2 ráže 20 mm v zakryté přídi, doplněné dvojicí kulometů Colt-Browning ráže 12,7 mm. Většina z𧇺 letounů tohoto výrobního bloku byla dodána do SSSR. Výrobní bloky G-5, G-10G-15 pak měly v přídi čtyři kulomety 12,7 mm a další dva se montovaly podle potřeby do výstupků na spodku boků přídě. Všechny tyto bloky verze G pak nesly ve střelišti na hřbetě trupu pohyblivý kulomet ráže 12,7 mm a ve výstřelné štěrbině v podlaze kulomet ráže 7,62 mm. Za pohonné jednotky byly vybrány dvouhvězdicové motory Wright R-2600-23 o výkonu 1𧆰 kW a𧒩 kW ve výšce 3𧋴 m. U subvarianty A-20G-20 byla zavedena standardní výzbroj přídě se šesti kulomety ráže 12,7 mm. Díl trupu za křídlem byl rozšířen pro montáž elektricky poháněné střelecké věže Martin s dvojkulometem ráže 12,7 mm. Stejnou ráži měl také kulomet v podlaze trupu. Náklad pum mohl obsáhnout osm kusů po 227 kg, na vnější závěsy pod křídlem mohly být zavěšeny další čtyři. Novinkou byla rovněž velká aerodynamicky tvarovaná přídavná palivová nádrž oف𧊠 l, zavěšovaná pod trup. Celková výroba dosáhla 2𧑒 letounů varianty G.

Z verze A-20G vznikla pro potřeby USAAF v počtu 65 letounů konverze P-70A-2 s radarem, se šesti kulomety ráže 12,7 mm v přídi, ovšem bez střelecké věže.

Výkonnější motory R-2600-29 po 1250 kW byly instalovány do 412 kusů Douglas A-20H, lišících se od verze G pouze v detailech okolo střelecké věže.

Zvýšená poptávka po klasických taktických bombardérech dala vzniknout verzi A-20J (Boston Mk.IV), dodávané od října 1943 v celkovém počtu 450 kusů. Měla opět prosklenou příď trupu, vylisovanou z jednoho kusu materiálu, prodlouženou o𧆴 mm s pracovištěm bombometčíka a jeho zaměřovačem Norden. Na bocích zůstaly dva pevné kulomety 12,7 mm.

Stejně vybavená přední část trupu byla instalována také u𧊝 kusů A-20K, které v počtu 90 strojů odebralo RAF jako Boston Mk.V. „Káčka“ se opět vrátila ke standardu A-20H, včetně výkonnějších motorů. Dne 20. září vyšel ze závodu Douglase v Santa Monice poslední A-20K, který tak završil produkci Bostonů a Havoců.

Pro výcvik osádek USAAF bylo určeno 105 neozbrojených strojů P-70B-2 vzniklých z A-20J a K. Vybaveny byly pokročilejšími verzemi radarů s parabolickou anténou v přídi.

K fotografickému průzkumu používalo americké letectvo 46 exemplářů F-3A vzniklých konverzemi z A-20J a K, k výcviku pak sloužily TA-20JTA-20H.


Captain of the Mayflower II prepares for a historic sail

Mayflower II Captain Whit Perry worked below the deck on the ship. David L Ryan/Globe Staff/Globe Staff

M YSTIC, Conn. — He is the captain now of a majestic ship, a 106-foot wooden vessel that has sailed out of the yellowed pages of history and charted a historic course of its own.

Whit Perry looks like he was born to stand on its deck.

He could play himself in the movie. Salt-and-pepper beard. Blue flannel shirt. Tan work pants. And the easy-going, confident smile of a man who knows what it’s like — and what it takes — to cross the Atlantic Ocean in a boat.

In Perry’s mind’s eye, he already can see the celebration for the ages that will take place next spring when the Mayflower II, under his command, sails into Boston Harbor — accompanied by another storied vessel – on its way home to Plymouth.

“We’ll go out by Fort Independence and I have it on good authority from the commanding officer of the USS Constitution that when we turn, he’s going to do a 21-gun salute to the Mayflower. And then we’ll come back into the Charlestown Navy Yard,’’ Perry said.

“Unbelievable. I mean I have goose bumps. That is going to be amazing.’’

It certainly will be. Get your cameras ready.

And that remarkable voyage, signaling the seagoing renaissance of an emblem of New England’s rich maritime history, is all the more remarkable because it will be commanded by a kid from the Boston suburbs, who first clambered aboard the Mayflower II like many of us did: as a 9-year-old kid on a grammar school field trip.

“I remember it was a long bus ride from North Andover,’’ Perry, 57, told me as we sat in his small office just off the working waterfront of the Mystic Seaport Museum. “Boats were always — always — a big part of my life.’’

The voyage is remarkable for another reason, too. The Mayflower II — a replica of the original intended as a gift of appreciation from England for US assistance during World War II — was quite literally rotting to death at its berth in Plymouth Harbor.

The Mayflower II at the Mystic seaport Musuem. David L Ryan/Globe Staff/Globe Staff

In the years since it arrived in Plymouth in 1957 and 25 million visitors climbed aboard, oak planking and Douglas fir masts were decaying, showing their age in a way that even regular and routine maintenance could not prevent. The ship had never had a major restoration.

Even before Perry arrived as director of Maritime Preservation and Operations at Plimoth Plantation, three-quarters of the Mayflower II needed to be rebuilt.

”They’ve basically rebuilt that ship from stem to stern,’’ said Stephen Brodeur, chairman of the board at Plimoth Plantation, which owns and maintains the Mayflower II. “This is part of the cultural history of our country.

“Whit’s a leader. People like him and want to work with him. It’s easy to see that after 30 seconds with the guy. This is part of his legacy — a once-in-a-lifetime kind of project.’’

By the time the Mayflower II came calling, Perry had built the kind of sturdy career that makes it easy to see why he was asked to captain a piece of seagoing history.

In the decade before he arrived on the waterfront here, he was a maintenance technician and the relief captain at the Jamestown-Yorktown Foundation, a Virginia living history museum and home to three historic ships of its own.

Don Heminitz, a rigger, worked on the ship. David L Ryan/Globe Staff/Globe Staff

Eric Speth, the maritime program manager at Jamestown, said Perry had established himself as his foundation’s go-to guy, who could sail a ship or fix a balky motor with equal finesse.

When Plimoth Plantation called, Speth — somewhat reluctantly — told the truth.

“I said, ‘I have the right person for you. This is a person who’s a perfect fit for that job.’ I thought how sorry I would be to lose him,’’ Speth said. “He’s a patient leader. He served as a mentor to our volunteer crew. He was very patient and made people feel very comfortable learning something that is new and complex and difficult to learn. He got it.’’

And now he’s applying those skills on a national treasure where he took me on a tour on a recent morning under brilliant sunshine that danced across the Mystic River.

“This is the epitome of my career,’’ he said, running his hand across the wooden ship — oak from Georgia, yellow pine repurposed from an old pier at nearby Groton, Conn.

“This is where we feel the Mayflower Compact may have been signed,’’ he said, standing in the ship’s great cabin, referring to a 400-year-old set of rules for self-governance established by the English settlers who traveled to the New World on the original Mayflower.

“In 1620, you had 102 passengers who slept on the tween deck,’’ he said. “They were all crammed in down here. But in the 17th century, this was a high-tech machine.’’

The latest Mayflower captain has a boyish enthusiasm about his work. Ships and the sea are in his blood, which is apparent when he speaks about the captain who brought this ship from England to America in 1957.

Thousands hailed its arrival — some setting up telescopes in Truro — to witness what the Globe then described as “a beautiful sight with the sun glittering on its sails as it races towards it port of call, bone in teeth.’’

“[Captain] Alan Villiers was for me one of my heroes growing up,’’ Perry told me. “He was famous as the last of the deep-water, square-rig sailors. To sleep in his bunk — it really brings history alive and home to me.

The Mayflower II at the Mystic seaport Musuem. David L Ryan/Globe Staff/Globe Staff

“That type of history touches people. It really strikes a chord for them. And for me, standing in the roundhouse and sleeping in that bunk really strikes a chord in me.’’

Perry said maritime records show that the original Mayflower returned to England after landing in America in 1620. “We know it was cut up for salvage in 1624,’’ he said.

The work underway in Mystic is designed to place a fate like that off in a very distant horizon for its namesake. The people who are finishing Mayflower II’s restoration can feel that weight of history.

“To me, this ship has a history and a story in its own right,’’ 32-year-old Don Heminitz said the other day while at work on the mizzen shrouds, which to a landlubber like me are ropes that help support the masts. “Just to know that I’m following in the footsteps of people 60 years before me doing the exact same work is really neat. It’s an inspiration. It helps keep this story alive.’’

Plimoth Plantation said it has raised more than $9 million of the $11.2 million needed to complete the restoration project.

Keeping Mayflower’s story alive is now Whit Perry’s job. Actually it’s his solemn promise. He’s at work making sure the final 15 percent of the ship’s restoration is sturdy and secure and worthy of its history.

“The plan is to get it ready for the next 60 years of its life cycle,’’ he said. “It’s an organic material. Our hope is that with proper stewardship and regular maintenance, it’ll be ready for the next 25 million people to come across the deck.’’

But first there are seagoing voyages to New London and to Boston. There will be stops at Mass Maritime Academy in Buzzards Bay and a trip through the Cape Cod Canal.

And then the Mayflower II will be saluted by the USS Constitution: Old Ironsides, which will never be dislodged from those yellowed pages of history.

Captain Whit Perry will stand then on the deck of the ship he has helped bring back to life.

It’ll be a salute for the ages.

Sarah Clement stood on the side of the Mayflower II as she worked on the rigging. David L Ryan/Globe Staff/Globe Staff


شاهد الفيديو: P-61 Black Widow Night Fighter (كانون الثاني 2022).