أخبار

دوغلاس إكس بي -31

دوغلاس إكس بي -31

دوغلاس إكس بي -31

كان دوجلاس إكس بي -31 هو التسمية الممنوحة لسلسلة من تصميمات دوغلاس التي تم إنتاجها كجزء من نفس مسابقة التصميم التي أنتجت بوينج بي -29 سوبرفورترس ، والتي لم يتم بناء أي منها على الإطلاق.

تشير بعض المصادر المنشورة إلى أن نموذج دوغلاس 423 قد تم تقديمه ردًا على مسابقة التصميم هذه. من غير المحتمل أن يكون تحديد XB-31 مع الموديل 423 صحيحًا. قدم آلان جريفيث ، الذي يعمل حاليًا مع أرشيفات دوغلاس ، دليلًا مقنعًا على أن طراز دوغلاس 332 (وعلى وجه الخصوص الطراز 332F) كان في الواقع الطائرة التي تم تقديمها باسم XB-31. كانت هذه قاذفة بأربعة محركات ، مدعومة بمحرك R-3360 Duplex Cyclone. تُظهر الرسومات طائرة عالية الأجنحة ، مع ثنائي السطح بارز على الأجنحة المدببة ، وجسم مقطع عرضي دائري ، ومظلة قاذفة قياسية ، وأنف زجاجي وذيل عمودي ضخم. يعود هذا إلى مايو 1940 ، وهو نفس الشهر الذي قدمت فيه Boeing طرازها 345 ، وهو أساس B-29. نجت المستندات أيضًا التي تقارن دوغلاس 332 إف بإدخال لوكهيد في المسابقة. كان للطراز 332F جناحيه 140 قدمًا 8.5 "وطول 88 قدمًا 8.5" ، مما يجعله مشابهًا في الحجم للطائرة B-29. لم يتقدم الموديل 332F إلى ما بعد مرحلة التصميم.

كان من الممكن أن يكون الطراز 423 الأحدث مشابهًا في الحجم لطراز Douglas XB-19 الضخم ، مع انخفاض طفيف في امتداد الجناح 207 قدمًا ولكن أقصى وزن تحميل يصل إلى 198000 رطل. كان يمكن تشغيله بأربعة محركات Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major بقدرة 3000 حصان ، مما يمنحها قوة أكبر بكثير من B-19. كان من الممكن أن يكون لها جسم الطائرة مع مقطع عرضي دائري ، وأجنحة مدببة (مع حواف مدببة في المقدمة والخلفية) وزعنفة ذيل واحدة ضخمة. تشير بعض المصادر إلى أن الطراز 423 كان مبنيًا على DC-4 Skymaster. إذا كان الأمر كذلك ، كانت الاتصالات محدودة نوعًا ما ، ربما تتضمن فقط المقطع العرضي الدائري لجسم الطائرة والشكل العام للأجنحة. كان لدى الموديل 423 طاقم من 8. جلس الطيار ومساعده تحت ستائر فقاعية منفصلة محمولة جنبًا إلى جنب بالقرب من الأنف. كانت الطائرة مسلحة بمدفعين عيار 37 ملم في الذيل وأربع مدافع 0.50 بوصة محمولة في أزواج في الأبراج الظهرية والبطنية التي يتم التحكم فيها عن بعد. كان من الممكن أن تحمل 25 ألف رطل من القنابل في غرفتين داخليتين للقنابل. انتهى العمل على الطراز 423 في أواخر عام 1941 ، على الرغم من ظهور بعض ميزات تصميمه على الطائرات اللاحقة - تم استخدام الستائر ذات الفقاعة المزدوجة في النقل C-74 والذيل على قاذفة هجوم دوغلاس A-26 Invader (على الرغم من خفضت بشكل كبير في الحجم).

الاستخدام الدقيق للطراز 423 غير واضح. ربما تم تطويره استجابة لمواصفات عام 1941 التي أنتجت B-36 الموحد الهائل ، أو كاستجابة دوغلاس الداخلية للفشل في الفوز بعقد B-29 ، أو ربما كنسخة محسنة من الطراز 332. النموذج كان جناحي 423 البالغ 207 قدمًا أقرب إلى 230 قدمًا للطائرة B-36.


قاذفة الجناح الطائر الراديكالي من شركة نورثروب و # 8217s في الأربعينيات من القرن الماضي

واحدة من طائرتين من طراز Northrop YB-49 تم بناؤها فوق قاعدة Muroc الجوية في وقت ما في أواخر الأربعينيات. كان جاك نورثروب يأمل في أن تختار القوات الجوية الأمريكية الجناح الطائر العملاق كمهاجم استراتيجي رئيسي.

كان جاك نورثروب يحلم كثيرًا بجناحه الطائر المستقبلي ، لكن القاذفة الراديكالية أثبتت قفزة تكنولوجية كبيرة للغاية بالنسبة لشركته للتغلب عليها في أواخر الأربعينيات.

بعد مرور أكثر من 70 عامًا على ظهور أول نموذج أولي لجناح طائرة نورثروب YB-49 في السماء فوق قاعدة موروك الجوية في صحراء موهافي ، لا تزال أصداء محركاتها النفاثة قائمة. ينبع جزء من جاذبية الطائرة من تصميمها الراديكالي ومثابرة المهندس اللامع الذي ابتكرها. في حين تم سرد قصة YB-49 قصيرة العمر وسلسلة أسلافها من قبل ، لا تزال بعض الحقائق الرائعة تظهر من ذاكرة مشارك رئيسي في برنامج الجناح الطائر.

كان آخر طيار على قيد الحياة لاختبار الأجنحة الطائرة في أواخر الأربعينيات هو العميد المتقاعد بالقوات الجوية الأمريكية. الجنرال روبرت كارديناس ، الذي امتدت مسيرته المهنية في الجيش الكاكي والقوات الجوية الزرقاء بعد 30 عامًا من الحرب العالمية الثانية. لا يزال كارديناس البالغ من العمر 100 عام ، والمعروف باسم مدير المشروع وطيار B-29 لبرنامج Bell X-1 الأسرع من الصوت في عام 1947 (انظر "إسقاط الوحش البرتقالي") ، يتذكر بوضوح تجاربه كطيار اختبار رئيسي لـ أجنحة الطيران XB-35 و YB-49.


خدم الرائد بوب كارديناس (الذي يظهر مع جائزة الحرب Arado Ar-234) كطيار اختبار رئيسي لبرنامج الجناح الطائر. (القوات الجوية الأمريكية)

وُلد مفهوم الجناح الطائر من العقل الخصب لمهندس الطيران جون "جاك" نورثروب ، وقد استند إلى فكرة أن الطائرة التقليدية المكونة من أجنحة وجسم الطائرة والمثبتات الرأسية والأفقية كانت غير فعالة بطبيعتها. لم يساهم معظم هيكله في رفع أي شيء ولكنه أضاف بشكل كبير إلى السحب الطفيلي. كانت شركة Northrop مصممة على تصميم وبناء طائرة تقضي على كل مكون لم يساهم في الرفع والتوجه إلى الأمام. يتكون هيكلها من عنصر واحد: الجناح. لقد تم اختزال تصميم الطيران إلى أنقى صوره. قد يعني ذلك كفاءة أكبر في استهلاك الوقود ، وأبسط تكاليف البناء والوقت ، ويؤدي في النهاية إلى ثورة في مجال الطيران.

بحلول عام 1938 ، بعد سلسلة من النجاحات مع شركات أخرى ، كان جاك نورثروب مستعدًا لمتابعة حلمه. في عام 1940 ، بينما كانت جحافل هتلر تتفشى في جميع أنحاء أوروبا ، أنتجت شركة نورثروب الجديدة أول جناح طائر حقيقي ، N-1M "جيب" ، الذي يتميز بجناح خشبي مصفح. ولكن بعد أكثر من عشرين رحلة جوية فوق قيعان البحيرة الجافة بالقرب من Rosamond ، كاليفورنيا ، كان من الواضح أن N-1M كان غير مستقر للغاية على المحور الرأسي أو الانعراج. في الوقت المناسب ، أدت سلسلة من الأجنحة التجريبية الأكثر تقدمًا إلى نجاح N-9M ، حيث تم بناء أربعة منها. مع مراوح دافعة مزدوجة يقودها محركان من ست أسطوانات من طراز ميناسكو ، حلقت N-9M بسرعة 200 عقدة بسهولة. كان جناحها البالغ طوله 60 قدمًا عبارة عن جنيح تم تكوينه بسلاسة استنادًا إلى مواصفات اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية. أثبتت الطائرة أن الجناح المعدني الكبير ليس ممكنًا فحسب ، بل كان حتمية للطيران.


نورثروب (على اليمين) وطيار الاختبار موي ستيفنز يعرضان N-9M ، سلف XB-35. (بيتمان / جيتي إيماجيس)

دفعت المخاوف من سقوط بريطانيا العظمى في يد ألمانيا النازية سلاح الجو بالجيش الأمريكي إلى التفكير في قاذفة ثقيلة بعيدة المدى للغاية يمكن أن تطير من الولايات المتحدة القارية إلى ألمانيا والعودة. دعت المواصفات ، التي صدرت في أواخر عام 1940 ، إلى طائرة يصل مداها 10 آلاف ميل وتحمل خمسة أطنان من القنابل. بالنسبة إلى شركة نورثروب ، كانت هذه الأرقام مصممة خصيصًا لجناحه الطائر. ذهب فريق التصميم الخاص به إلى العمل وبحلول عام 1943 أظهروا مفهومهم للقوات الجوية للجيش. توصلت شركة نورثروب إلى فكرة جذرية تتمثل في الجمع بين المصعد والجنيح (مصعد) للتحكم الطولي والجانبي.

كان ماكس ستانلي ، طيار الاختبار بشركة نورثروب ، في مركز التحكم عندما أقلعت الطائرة XB-35 لأول مرة من مطار هوثورن في كاليفورنيا في 25 يونيو 1946 ، واتجهت شرقا نحو موروك. حلقت الطائرة كالحلم حيث كانت محركاتها الشعاعية الأربعة من طراز Pratt & amp Whitney تقود مراوح معاكسة مثل تسونامي من النحل الغاضب. طارت XB-35 بسرعة تزيد عن 300 عقدة ولها مدى محتمل يصل إلى 8000 ميل ، قريب جدًا مما أرادته AAF.

سرعان ما دفعت المشكلات المتعلقة بمحرك التحكم في الجناح الطائر والمراوح المضادة لشركة Northrop إلى التحول إلى الدعائم الفردية القياسية ، مما يقلل السرعة القصوى ومعدل الصعود. مع تفضيل AAF بالفعل لمفجر Convair B-36 التقليدي الضخم ، كان بحاجة إلى إيجاد طريقة لزيادة أداء XB-35.


أدت مشاكل XB-35 التي تعمل بالمروحة إلى التحول إلى الدفع النفاث. (القوات الجوية الأمريكية)

في أوائل عام 1947 ، أرسل العقيد ألبرت بويد ، رئيس قسم اختبار القاذفات في حقل رايت في ولاية أوهايو ، الرائد بوب كارديناس إلى كاليفورنيا لتقييم XB-35 وطائرات تجريبية أخرى. كان كارديناس ، طيار ومهندس مفجر ماهر للغاية ، الرجل المناسب لهذا المنصب. قال: "كان السيد نورثروب سعيدًا جدًا لأنني كنت في الفريق". "لقد احترمته حقًا وأعجبني."

بعد أن فحصه ستانلي في XB-35 ، طور كارديناس بسرعة بعض الآراء حول الجناح الطائر. كان من بين أول من اقترح التحول إلى المحركات النفاثة.

يتذكر كارديناس: "لقد قمت برحلة واحدة فيها ، بالإضافة إلى تقريري ، قلت ،" فيما يتعلق بخصائص الرحلة ، لديك استقرار عمودي جيد عند الإقلاع ، ولكن بصراحة ، إنه كلب. إنها تحتاج إلى قوة أكبر لحجمها مما يمكن أن توفره المراوح. إذا وضعت طائرات فيه ، فسيؤدي ذلك إلى تحسين قدرته ".

كان رأي كارديناس ذا وزن مع شركة نورثروب. كانت النتيجة النهائية هي YB-49 ، التي استخدمت نفس هيكل الطائرة ولكنها دمجت ثمانية محركات من طراز Allison J35 في الجناح ، أربعة على كل جانب. كانت أول رحلة للنموذج الأولي في 22 أكتوبر 1947 ، من هوثورن إلى موروك. كان أداء الطائرة النفاثة جيدًا ، وثبت أنها أسهل في الطيران من سابقتها التي تعمل بالمروحة.

مع جناحيها 172 قدمًا ، كان YB-49 أعرض 30 قدمًا من B-29. كانت فقاعة قمرة القيادة على بعد 15 قدمًا من الأرض. كان من المقرر أن يتألف الطاقم من طيار ، مساعد طيار ، قاذفة قنابل ، مهندس طيران واثنين من المدفعي.

بدأ كارديناس باختبار YB-49 الجديدة في يناير 1948. وأشار إلى أنها كانت طائرة جميلة وتصميم جميل. بعد سلسلة من اختبارات سيارات الأجرة ، طار بها مع الرائد دانيال فوربس كمساعد للطيار. وجد أن التحول إلى المحركات النفاثة قد خلق بعض الخصائص غير المرغوب فيها. وأوضح: "لم يأخذوا في الحسبان التسارع الأعلى للطائرات". كانت بطيئة في البداية ، لكنها زادت بسرعة. لم يتم تعديل أبواب التروس ولن تغلق بالسرعة الكافية لتعويض السرعة الجوية الأسرع. كان علي أن أقف بشدة للتعويض ".

كانت المحركات النفاثة المبكرة عبارة عن خنازير وقود هائلة ، واستهلكت YB-49 الوقود بسرعة كبيرة بحيث تم تقليص مداها إلى النصف. ذهب أي أمل في التنافس مع B-36 بعيد المدى كمفجر عابر للقارات. ولكن في 26 أبريل 1948 ، سجل ماكس ستانلي رقمًا قياسيًا غير رسمي للقدرة على التحمل في YB-49 ، حيث ظل عالياً لأكثر من 9 ساعات ، 6 درجات منها كانت فوق 40.000 قدم. كانت الرحلة انتصارًا لشركة Northrop ، لكن فرحته لن تدوم طويلاً. لم يكن سلاح الجو في السوق لمهاجم متوسط ​​المدى ، بغض النظر عن مدى تقدم تصميمه.

كان موضع الطيار YB-49 في حجرة على شكل حوض استحمام تم تعيين مركز ميت في السطح الأمامي العلوي للجناح تحت مظلة الفقاعة. كان مساعد الطيار على اليمين وأسفل ، داخل الهيكل الفعلي للحافة الأمامية للجناح. أشار كارديناس إلى أن "الرؤية كانت جيدة جدًا من مقعد الطيار ، لكن مساعد الطيار كان يرى فقط للأمام وللأسفل ، ولكن ليس جيدًا إلى اليسار."

كان لكل طيار عجلة تحكم تنقل المدخلات إلى الارتفاعات على الجناح. كانت دواسات القدم ذات وظائف مزدوجة: فقد قامت بتنشيط صدفات السحب على أي من قمة الجناح لتعمل كدواسات أو تم استخدامها جنبًا إلى جنب كمكابح سرعة. على الرغم من الترتيب غير المعتاد ، فإن الطريقة التي تتحكم بها العجلات والدواسات في الميل واللف والانعراج كانت مألوفة لأي طيار. تم وضع رباعي دواسة الوقود أعلى بكثير من أدوات التحكم في الرحلة.

كان تكوين قمرة القيادة الضيق والغريب بلا ريب انعكاسًا للتصميم الجذري للجناح الطائر والتطور المتسارع. كان الدخول الضيق الذي يشبه الأنبوب من الفتحة البطنية الخلفية يعني أن إنقاذ الطوارئ سيكون شبه مستحيل.

في وقت مبكر من اختبارات الطيران ، واجه كارديناس وفوربس حالة طوارئ مفاجئة. وأوضح كارديناس: "من أول الأشياء التي تقوم بها على متن أي طائرة جديدة هو معرفة السرعة التي تتوقف بها الطائرة - تلك النقطة المحددة عندما يسقط الجناح ويسقط مقدمة الطائرة". "لقد أجرينا اختبارات الكشك على ارتفاع 15000 قدم. دون أي تحذير ، ارتجفت الأنف ، وسقطت ، واستمر الأمر وانتهى بنا الأمر في تعثر سلبي ".

بالنسبة لكارديناس ، ارتفع الأفق فجأة بشكل حاد عندما انطلق YB-49 للأمام ، متهاويًا "الحمار فوق غلاية الشاي".

يتذكر "نهايتي الخلفية كانت بعيدة عن المقعد". "كانت ذراعي مرفوعة ، لكن هذا كان رائعًا! كانت الخانق فوقي ويمكنني الوصول إليها. انتظرت حتى أصبح الأنف مستويًا مع الأفق وقمت بتطبيق القوة على محركات الجانب الأيمن. كنت آمل أن أركب الطائرة ومن ثم ستتحول إلى دوران. هكذا تعافيت. كان داني فوربس معي. لقد رأى كيف تعافيت من هذا السقوط ".

في ذلك الوقت ، كان كارديناس يتزوج ويحضر جامعة جنوب كاليفورنيا لمتابعة درجة الهندسة المتقدمة. عندما طلب منه بويد تعيين بديل ، اقترح على صديقه الحميم الكابتن جلين إدواردز. بدأ إدواردز وفوربس المرحلة التالية من برنامج الاختبار ، والتي تضمنت اختبارات استقرار وتحكم متقدمة. قال كارديناس: "لقد ساعد غلين في تأليف كتاب عن الاستقرار والسيطرة". "شعرت أنه سيكون أفضل في هذه المرحلة من الاختبار."

في 5 يونيو 1948 ، كان فوربس في مقعد الطيار الثاني YB-49 مع إدواردز كمساعد طيار ، إلى جانب ثلاثة من أفراد الطاقم. بينما كانوا يحلقون عالياً فوق البحيرة الجافة ، دخل الجناح الطائر في تعثر عنيف آخر ، لكن من الواضح هذه المرة كان إيجابيًا وليس سلبيًا. انخفض الأفق أمامهم فجأة حيث ارتفعت الحافة الأمامية لتشير إلى السماء ، ثم سقط الجناح مرة أخرى وأشار إلى أسفل. انقلبت الطائرة الكبيرة مرات ومرات. ولكن على عكس السقطة الأمامية التي تم فيها رفع كارديناس من قبل قوى الطرد المركزي ، كان فوربس وإدواردز ملتصقين فعليًا بمقاعدهم. لم يكن أي منهما قادراً على الوصول إلى تلك البوصات القليلة الثمينة للاستيلاء على أدوات التحكم في دواسة الوقود. عندما سقطوا ، زادت سرعتهم الجوية بعد نقطة التحكم وضغط هيكل الطائرة إلى الخارج من أغطية المحرك. شق الجناح ، وانكسر الإطارات الفولاذية وطي الجلد المصنوع من الألمنيوم.

سقط YB-49 من السماء مثل الطوب واصطدم بأرض الصحراء. قُتل جميع أفراد الطاقم الخمسة.

أمر Boyd Cardenas بأخذ أول YB-49 ، واكتشاف ما حدث وإنهاء الاختبارات. قال كارديناس: "لم أشارك بشكل مباشر في التحقيق في الحادث ، لكن لدي بعض الآراء القوية حول ما حدث. لم أقرأ التقرير النهائي عن الحادث. قيل لي أن أبقى بعيدا ".

لا يزال كارديناس يمتلك قضيبًا فولاذيًا طوله ست بوصات ، على شكل حرف U في المقطع العرضي وممزق في أحد طرفيه. وأوضح "هذه قطعة أطول من الجناح". "هذا هو المكان الذي طوى فيه الجناح." مشيرًا إلى الفولاذ الملتوي ، أكد ، "إنه يظهر أن القوة الديناميكية الهوائية كانت من تقلب إيجابي." حتى يومنا هذا ، لا يزال صوت كارديناس يخون المشاعر عند مناقشة الحادث الذي قتل صديقه وأربعة آخرين. "أتخيل داني يحاول الوصول إلى دواسة الوقود ، في محاولة لفعل ما قمت به. لكنه لم يستطع فعل ذلك ".

أبلغ كارديناس عن آرائه إلى شركة نورثروب. أخبره المصمم بشكل قاطع أن السقوط الإيجابي أمر مستحيل. كان هذا أول انقطاع في علاقة ودية.

من جانبه ، شعر نورثروب بالضيق والاكتئاب بسبب الحادث ، لكنه ما زال يؤمن بجناحه الطائر ورفض قبول وجود أي مشاكل خطيرة في الاستقرار. استؤنفت الاختبارات ، على الرغم من أن بعض الحقائق أصبحت واضحة. أثبتت YB-49 أنها منصة قصف غير مستقرة. كشفت سلسلة من الرحلات الجوية باستخدام قنبلة نوردن أن الأمر استغرق الكثير من الوقت والجهد لتحقيق الاستقرار في الجناح الطائر عند تشغيل قنبلة. احتاج سلاح الجو إلى قاذفة يمكن أن تصطف بسرعة على هدف لتوجيه ضربة دقيقة. لكن YB-49 ظل عرضة لعدم الاستقرار في الانعراج. في حين أن المشكلة قد يتم تصحيحها في نهاية المطاف ، بحلول نوفمبر 1948 ، كانت الحقيقة واضحة لكارديناس ، وبالتالي للقوات الجوية.

في محاولة أخيرة لإصلاح مشكلة الاستقرار ، حثت شركة Northrop شركة Honeywell على تعديل الطيار الآلي YB-49 للمساعدة في تخفيف الانعراج. في حين أنه أدى إلى تحسين استقرار الانعراج ، إلا أنه لم يحل عدم استقرار الملعب الذي واجهته مثل هذه النتائج الكارثية.

بعد كتابة تقريره إلى سلاح الجو ، لخص كارديناس آرائه في اجتماع مع شركة نورثروب وفريقه. كان موجزًا ​​وصريحًا ، ودعم استنتاجاته بحقائق هندسية صارمة. تقول معظم الروايات أن جاك نورثروب أخذ الأمر برزانة ، لكنه في الحقيقة لم يكن مستعدًا لقبول الهزيمة. كان قد تلقى بالفعل طلبًا للحصول على 30 نسخة استطلاع YRB-49 ، لتزويدها بستة محركات نفاثة. بينما كان ذلك مشجعًا ، كانت شركة نورثروب تأمل في المزيد. أراد أن يكون الجناح الطائر هو القاذفة الاستراتيجية الرئيسية للقوات الجوية. ولكن بالإضافة إلى طائرة كونفير الضخمة B-36 ، طورت بوينج الطائرة B-47 الأنيقة متوسطة المدى ، وهي قاذفة نفاثة تقليدية دون سرعة الصوت بستة محركات. في النهاية سيكون المسمار الأخير في نعش الجناح الطائر.

ثم بزغ فجر الأمل في شكل طلب من وزير القوات الجوية ستيوارت سيمينجتون والرئيس هاري ترومان لنقل YB-49 المتبقية من موروك (سيتم تغيير اسمها قريبًا إلى قاعدة إدواردز الجوية على شرف غلين إدواردز) إلى أندروز AFB في واشنطن ، دي سي ، الرئيس ، المعروف بدعمه للقوات الجوية ، أراد أن يُعرض هذه القطعة الرائعة من تكنولوجيا الطيران.


جاء الرئيس هاري ترومان لتفقد YB-49 في قاعدة أندروز الجوية في فبراير 1949 ، وبعد ذلك قام كارديناس بتحليقها أسفل شارع بنسلفانيا وفوق مبنى الكابيتول في عرض وصفه الطيار بأنه "نوع من الشعر". (بإذن من جيم بوشا)

في 9 فبراير 1949 ، طار كارديناس ومساعد الطيار ماكس ستانلي دون توقف من كاليفورنيا إلى واشنطن في 4 ساعات و 5 دقائق. في أندروز ، صعد ترومان على متنها ، ورأى كارديناس ، الذي كان لا يزال في قمرة القيادة ، الرئيس ذو الشعر الرمادي ، الذي يرتدي نظارة طبية ، مبتسمًا يخرج من الفتحة الخلفية. يتذكر كارديناس: "رأيته ينظر حولي وكان معجبًا جدًا". "قال ،" الرائد ، هذا يبدو جيدًا بالنسبة لي على الرغم من تصميم قمرة القيادة الرهيب. أعتقد أنني سأشتري البعض. "لقد قدمت بالفعل تقريري بأن الطائرة كانت غير مستقرة وخطيرة بطبيعتها ، لذلك أبقيت فمي مغلقًا."

طلب ترومان من رئيس أركان القوات الجوية الجنرال هويت فاندنبرغ أن يطير "هذا الشاب الصغير" YB-49 أسفل شارع بنسلفانيا على مستوى "السطح". أراد أن يرى الناس ما يشتريه لهم.

قال كارديناس وهو لا يزال يهز رأسه في الذكرى ، "لقد طُلب مني أن أفعل ذلك. كنت أبحر في شارع بنسلفانيا بسرعة 200 عقدة وأراقب أبراج الراديو عندما رأيت قبة الكابيتول تلوح أمامي. شدته وقمت بتنظيفه ، لكن ذلك كان نوعًا ما مشعرًا ". ستكون آخر لحظة انتصار للجناح الطائر.

في مارس 1950 ، وقعت الكارثة مرة أخرى عندما تحطمت أول طائرة YB-49 وحرقت أثناء اختبارات قيادة سيارات الأجرة مع طيار الاختبار روس شليه في الضوابط. على الرغم من أن الحادث لم يسفر عن أي وفيات ، إلا أنه كان القشة الأخيرة للبرنامج. على الرغم من الجهود الفائقة لفريق Northrop ، قرر السكرتير سيمينجتون بالفعل إلغاء YB-49. تم إلغاء ما تبقى من XB-35s التي كانت تخضع لعملية تحويل نفاثة.

كان جاك نورثروب مقتنعًا بوجود مؤامرة رفيعة المستوى من قبل سيمينغتون لإيقاف الجناح الطائر لصالح قاذفات كونفير وبوينغ. ولكن في الحقيقة كانت عيوبها أكبر من أن يتم التغلب عليها في ضوء التكنولوجيا في ذلك الوقت. مع اقتراب الحرب الباردة واحتياج القوات الجوية إلى قاذفات قنابل جيدة وموثوقة ، كان حلم شركة نورثروب بأسطول أجنحة طائر غير عملي. لقد كانت مجرد قاذفة بعيدة للغاية.

B-2 Spirit: سليل أم وريث؟

للوهلة الأولى ، من السهل افتراض أن B-2 Spirit "القاذفة الشبح" هي السليل التقني المباشر لـ YB-49 ، والتي تشبهها ظاهريًا. إن B-2 هو نفس الحجم تقريبًا وقد تم بناؤه بواسطة شركة Northrop Grumman ، سليل الشركة الأصلية. ولكن حتى مع الأخذ في الاعتبار التقدم الهائل في إلكترونيات الطيران والمواد وأجهزة الكمبيوتر وتكنولوجيا التخفي التي لا يمكن ملاحظتها ، فإن طائرة سبيريت هي طائرة مختلفة تمامًا عما تصوره جاك نورثروب في عام 1943.

اعتقدت شركة نورثروب بقوة أن كل نظام ومكون من مكونات هيكل الطائرة يجب أن يكون داخل انحناء وامتداد الجناح السلس للجناح نفسه ، وأن أي جسم الطائرة يقوض الجناح الطائر الحقيقي. لكن الطائرة B-2 لديها جسم ، وإن كان أثريًا. يحتوي الشكل المحدب المميز للبدن الذي تم تكوينه بسلاسة على سطح الطائرة والمحركات. علاوة على ذلك ، يتم تكوين قمرة القيادة في B-2 بشكل تقليدي ، بدون الترتيب الداخلي المميز لـ YB-49.

هناك اختلاف واضح آخر: الجناح الرقيق لـ B-2. جناح الروح هو جزء مستقل إذا كان جزءًا لا يتجزأ من الطائرة بأكملها. بالاقتران مع جسم الطائرة الاسمي ، نتج عن ذلك تصميم أكثر ثباتًا. بالإضافة إلى ذلك ، تعتمد B-2 على ارتفاعات بمساعدة الكمبيوتر للتحكم. الروح هي طائرة أصلية بالكامل ، وليست سليلًا مباشرًا لطائرة YB-49. عندما انطلق النموذج الأولي B-2 من مصنع نورثروب جرومان في بالمديل بولاية كاليفورنيا في مايو 1989 ، مر ما يقرب من 40 عامًا تقريبًا منذ أن طار بوب كارديناس YB-49 إلى واشنطن وعاد.

من المتوقع أن يطير الجيل التالي من Northrop Grumman B-21 Raider في عام 2021 ، وهو قاذفة خفية بعيدة المدى أكثر تقدمًا. فقط الوقت سيكشف عن مكانه في قصة الجناح الطائر.

المساهم المتكرر مارك كارلسون هو مؤلف تحلق على فيلم و سرب مشاة البحرية المفقود. قراءة متعمقة: أجنحة نورثروب الطائرةبقلم بيتر إي ديفيز و الأجنحة الطائرة لجاك نورثروب و أجنحة نورثروب الطائرةكلاهما من تأليف غاري آر بابي.

ظهرت هذه الميزة في الأصل في إصدار يوليو 2020 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا!


تاريخ

عشرينيات القرن الماضي

تأسست الشركة من قبل دونالد ويلز دوغلاس الأب في 22 يوليو 1921 في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا ، بعد حل شركة ديفيس دوجلاس. & # 911 & # 93 ادعاء مبكر للشهرة كان أول رحلة طيران حول العالم عن طريق الجو في طائرات دوغلاس في عام 1924. في عام 1923 ، كانت الخدمة الجوية للجيش الأمريكي مهتمة بتنفيذ مهمة للإبحار حول الأرض لأول مرة بالطائرة ، برنامج يسمى "رحلة العالم". & # 912 & # 93 دونالد دوغلاس اقترح تعديل Douglas DT لتلبية احتياجات الجيش. & # 913 & # 93 قاذفة طوربيد ثنائية السطح DT ذات مكانين ومفتوحة من قبل للبحرية الأمريكية. & # 914 & # 93 تم أخذ DTs من خطوط التجميع في مصانع الشركة في Rock Island ، إلينوي ، و Dayton ، أوهايو ، ليتم تعديلها. & # 915 & # 93

الطائرة المعدلة المعروفة باسم Douglas World Cruiser (DWC) ، كانت أيضًا أول مشروع رئيسي لجاك نورثروب الذي صمم نظام الوقود لهذه السلسلة. & # 916 & # 93 بعد تسليم النموذج الأولي في نوفمبر 1923 ، عند الانتهاء بنجاح من الاختبارات في 19 نوفمبر ، كلف الجيش دوغلاس ببناء أربع طائرات من سلسلة الإنتاج. & # 917 & # 93 نظرًا للبعثة الشاقة في المستقبل ، تم اختيار قطع غيار ، بما في ذلك 15 محركًا إضافيًا من طراز Liberty L-12 و 14 مجموعة إضافية من الطوافات وأجزاء هيكل طائرة بديلة كافية لطائرتين أخريين. تم إرسالها إلى المطارات على طول الطريق. تم تسليم آخر هذه الطائرات إلى الجيش الأمريكي في 11 مارس 1924. & # 914 & # 93

غادرت الطائرات الأربع سياتل ، ولاية واشنطن) ، في 6 أبريل 1924 ، حلقت غربًا ، وعادت هناك في 28 سبتمبر لتلقى استحسانًا كبيرًا ، على الرغم من أن طائرة واحدة هبطت فوق المحيط الأطلسي وغرقت. بعد نجاح هذه الرحلة ، طلبت الخدمة الجوية للجيش ست طائرات مماثلة لطائرات المراقبة. & # 918 & # 93 & # 919 & # 93 أدى نجاح DWC إلى إنشاء شركة دوغلاس للطائرات من بين كبرى شركات الطائرات في العالم وقادها إلى تبني شعار "أولاً حول العالم - أولاً حول العالم". & # 9110 & # 93

استخدم دوغلاس في البداية شعارًا يجمع بين حرفين D والأجنحة ، وانضم حرفان D كقلب كمرجع إلى عشيرة دوغلاس. بعد نجاح DWC ، تبنت الشركة شعارًا يظهر ثلاث طائرات تدور حول الكرة الأرضية. تطور الشعار في النهاية إلى طائرة وصاروخ وكرة أرضية. تم اعتماد هذا الشعار لاحقًا بواسطة McDonnell Douglas في عام 1967 ، وأصبح أساس شعار Boeing الحالي بعد اندماجها في عام 1997. & # 9111 & # 93 & # 9112 & # 93

قبل الحرب

قامت شركة دوغلاس للطائرات بتصميم وبناء مجموعة متنوعة من الطائرات للجيش الأمريكي ، بما في ذلك البحرية والقوات الجوية للجيش ومشاة البحرية والقوات الجوية وخفر السواحل.

قامت الشركة في البداية ببناء قاذفات طوربيد للبحرية الأمريكية ، لكنها طورت عددًا من الإصدارات المختلفة من هذه الطائرات ، بما في ذلك طائرات الاستطلاع وطائرات البريد الجوي. في غضون خمس سنوات ، كانت الشركة تبني حوالي 100 طائرة سنويًا. من بين الموظفين الأوائل في دوغلاس ، كان إد هاينمان ، "الهولندي" كيندلبرجر ، وكارل كوفر ، وجاك نورثروب ، الذي أسس لاحقًا شركة نورثروب. & # 9113 & # 93

احتفظت الشركة بسوقها العسكري وتوسعت في الطائرات البرمائية في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، كما نقلت منشآتها إلى حقل كلوفر في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا. كان مجمع سانتا مونيكا كبيرًا جدًا ، حيث استخدمت فتيات البريد أحذية التزلج على الجليد لتسليم البريد داخل الشركة. بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى دوغلاس منشآت في سانتا مونيكا وإل سيجوندو ولونج بيتش وتورانس وكاليفورنيا وتولسا وميدويست سيتي وأوكلاهوما و شيكاغو . ⎚]

في عام 1934 ، أنتج دوغلاس طائرة نقل تجارية ذات محركين ، دوغلاس دي سي -2 ، تليها طائرة دي سي -3 الشهيرة في عام 1936. وتضمنت المجموعة الواسعة من الطائرات التي أنتجها دوغلاس الطائرات والقاذفات الخفيفة والمتوسطة والطائرات المقاتلة ووسائل النقل ، طائرات الاستطلاع والطائرات التجريبية.

تشتهر الشركة بسلسلة الطائرات التجارية "دي سي" (دوجلاس كوميرشال) ، بما في ذلك ما يُعتبر غالبًا أهم طائرات النقل التي تم تصنيعها على الإطلاق: دوجلاس دي سي -3 ، والتي تم إنتاجها أيضًا على أنها وسيلة نقل عسكرية تُعرف باسم C-47 Skytrain أو "داكوتا" في الخدمة البريطانية. كان للعديد من طائرات دوغلاس عمر خدمة طويل.

الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية ، انضم دوغلاس إلى كونسورتيوم BVD (Boeing-Vega-Douglas) لإنتاج B-17 Flying Fortress. بعد الحرب ، بنى دوغلاس تصميمًا آخر لشركة Boeing بموجب ترخيص ، وهو القاذفة B-47 Stratojet التي تعمل بالطاقة التوربينية ، وذلك باستخدام مصنع مملوك للحكومة في ماريتا ، جورجيا. & # 9114 & # 93

كانت الحرب العالمية الثانية بمثابة دفعة كبيرة لدوغلاس. احتل دوغلاس المرتبة الخامسة بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج في زمن الحرب. & # 9116 & # 93 أنتجت الشركة ما يقرب من 30.000 طائرة من عام 1942 إلى عام 1945 ، وتضخم عدد العاملين لديها إلى 160.000. أنتجت الشركة عددًا من الطائرات بما في ذلك C-47 Skytrain و DB-7 (المعروفة باسم A-20 أو الخراب أو بوسطن) وقاذفة الغوص SBD Dauntless و A-26 Invader. & # 9117 & # 93 & # 9118 & # 93 & # 9119 & # 93

ما بعد الحرب

عانت طائرات دوغلاس من تخفيضات في نهاية الحرب ، مع إنهاء طلبات الطائرات الحكومية وفائض من الطائرات. كان من الضروري تقليص قوتها العاملة بشكل كبير ، والتخلي عن ما يقرب من 100000 عامل.

ال القوات الجوية للجيش الأمريكي أسس "مشروع RAND" (تطوير البحث والتطوير) & # 9120 & # 93 بهدف النظر في التخطيط بعيد المدى للأسلحة المستقبلية. & # 9121 & # 93 في مارس 1946 ، مُنحت شركة دوغلاس للطائرات عقدًا للبحث في الحرب العابرة للقارات. & # 9121 & # 93 أصبح مشروع RAND لاحقًا مؤسسة RAND.

واصل دوغلاس تطوير طائرة جديدة ، بما في ذلك الطائرة الناجحة ذات المحركات الأربعة دوغلاس دي سي -6 (1946) وآخر طائرة تجارية تعمل بالمروحة ، دوغلاس دي سي -7 (1953). انتقلت الشركة إلى الدفع النفاث ، وأنتجت أول طائرة للبحرية الأمريكية - F3D Skyknight ذات الأجنحة المستقيمة في عام 1948 ثم طراز F4D Skyray في عام 1951. كما صنع دوغلاس طائرات تجارية ، وأنتج دوجلاس دي سي -8 في عام 1958 للتنافس مع بوينج 707 الجديدة.

كان دوغلاس رائداً في المجالات ذات الصلة ، مثل مقاعد الطرد ، وصواريخ جو-جو ، وصواريخ أرض-جو ، وصواريخ جو-أرض ، وصواريخ الإطلاق ، والقنابل ، ورفوف القنابل.

كانت الشركة جاهزة للدخول في مجال صناعة الصواريخ الجديدة خلال الخمسينيات. انتقل دوغلاس من إنتاج صواريخ جو-جو وصواريخ إلى أنظمة صواريخ كاملة في إطار برنامج صواريخ نايك 1956 وأصبح المقاول الرئيسي لبرنامج الصواريخ الباليستية Skybolt التي تطلق من الجو وبرنامج Thor للصواريخ الباليستية. حصل دوغلاس أيضًا على عقود من وكالة ناسا ، وأبرزها تصميم مرحلة S-IVB من صواريخ Saturn IB و Saturn V.

الاندماجات

في عام 1967 ، كانت الشركة تكافح لتوسيع الإنتاج لتلبية الطلب على طائرات DC-8 و DC-9 وطائرة الهجوم العسكري A-4 Skyhawk. كانت الشركة تعاني أيضًا من مشاكل الجودة والتدفق النقدي وتكاليف تطوير DC-10 ، بالإضافة إلى النقص بسبب حرب فيتنام. في ظل هذه الظروف ، كان دوغلاس متجاوبًا للغاية مع عرض من شركة McDonnell Aircraft Corporation. في 28 أبريل 1967 ، بعد ما يقرب من أربع سنوات من محادثات الاندماج ، اندمجت الشركتان تحت اسم McDonnell Douglas Corporation.

بدت الشركتان وكأنهما مباراة جيدة لبعضهما البعض. كان ماكدونيل مقاولًا دفاعيًا رئيسيًا ، لكن لم يكن لديه أعمال مدنية تقريبًا. ستسمح عقود دوغلاس التجارية لماكدونيل بمقاومة أي تراجع في المشتريات. & # 9122 & # 93 بالمقابل ، كان لدى ماكدونيل عائدات كافية للمساعدة في حل مشاكل دوغلاس المالية بعد وقت قصير من إعلان الاندماج ، اشترت ماكدونيل 1.5 مليون سهم من أسهم دوغلاس لمساعدة دوغلاس على تلبية "المتطلبات المالية الفورية". & # 9123 & # 93

كان مقر الشركة المندمجة في منشأة ماكدونيل في سانت لويس بولاية ميسوري. اعتمدت نسخة معدلة من شعار دوغلاس. أصبح دونالد دوغلاس رئيسًا فخريًا للشركة المندمجة ، وهو المنصب الذي شغله حتى وفاته في عام 1981. واستمرت شركة دوجلاس للطائرات كشركة فرعية مملوكة بالكامل لماكدونيل دوجلاس ، مع نجل دوجلاس ، دونالد جونيور ، كرئيس. & # 9122 & # 93 في وقت لاحق ، أصبح رئيس ماكدونيل السابق ديفيد لويس رئيس مجلس إدارة شركة دوغلاس للطائرات. سمح له تحوله الناجح في القسم بأن يصبح رئيسًا لماكدونيل دوغلاس في عام 1969. وفي الوقت نفسه ، أصبح قسم الفضاء والصواريخ في دوغلاس جزءًا من شركة فرعية جديدة تسمى McDonnell Douglas Astronautics Company.

اندمجت ماكدونيل دوغلاس لاحقًا مع منافستها بوينج في عام 1997. & # 9124 & # 93 بوينج دمجت دوجلاس للطائرات في قسم بوينج للطائرات التجارية ، وتقاعد اسم دوجلاس للطائرات بعد 76 عامًا. توقفت آخر طائرة تجارية تم بناؤها في لونج بيتش ، وهي Boeing 717 (نسخة الجيل الثالث من Douglas DC-9) ، عن الإنتاج في مايو 2006. بحلول عام 2011 ، كانت Boeing C-17 Globemaster III آخر طائرة يتم تجميعها في لونج بيتش المنشأة ، تم تجميع C-17 النهائي في أواخر عام 2015. & # 9125 & # 93 ومع ذلك ، يتم الاحتفاظ بشعار دوغلاس السابق في المنشأة على الرغم من عدم استخدامه من قبل شركة Boeing. & # 9126 & # 93 & # 9127 & # 93


دوغلاس XB-31 - التاريخ

white leather.jpg - رمادي فاتح dapple.jpg --- light herringbone.jpg ->
موارد الطيران

المسؤولية النهائية للطيار هي تحقيق أحلام لا حصر لها
بلايين من أسلاف الأرض الذين لا يستطيعون سوى التحديق في السماء. والحلم.

ملاحظة: يشير هذا الشعار إلى أن الملف لم يعد متاحًا على الإنترنت.
انقر فوق الارتباط وسيتم تنزيل الملف من أرشيف الإنترنت. ممكن
يبدو بطيئًا ، مثل ارتباط معطل ، ولكن سيتم فتح النسخة المخبأة من الملف قريبًا.
في كثير من الحالات ، تحتوي هذه الملفات المؤرشفة على تفاصيل أكثر من الإصدارات الحالية.
تحلى بالصبر: الانتظار يستحق كل هذا العناء!

تكنولوجيا الطيران & # 149 المزيد & # 149 متقدم & # 149 المزيد
& # 149 لماذا دلتا وينجز؟
& # 149 لماذا شكل زجاجة فحم الكوك؟ (حكم المنطقة)

& # 149 المزيد & # 149 المزيد & # 149 التفاصيل
& # 149 نظرة عامة (فيديو) & # 149 كيف يعمل التخفي (فيديو)
اختراع الطائرات غير المرئية (مراجعة الكتاب)
• Have Blue (stealth demonstrator, 1977) • Details
• More • More • More • Senior Trend
• Tacit Blue stealth demonstrator, 1982) • More • More • More • More
• Portal • More • Aircraft Testing

History of Aviation Technology


My grandpa's hand-written instructions for starting a B-29 engine while serving on USS Ranger Aircraft Carrier in the early 60s.

This is great! Just an FYI the plane he was probably servicing was an A-1 Skyraider. They used this same engine and would have been aboard the Ranger during the 60s.

Oh good to know, thanks for the clarification! I can actually ask him too, in fact I think I'll give him a call later tonight and ask :)

edit: I wasn't able to get him before bed last night, but I called just now and we spoke for about 40 minutes. The man is a living encyclopedia, I swear he remembers every little detail of everything. I'll have to just record him talking about his time on the ship one of these days.

Anyway, here are some random notes I took during the call:

The note in the second image I posted ( https://i.imgur.com/SXZEP02.jpeg ) is an engine used in the f3 demon. He said this is how he lost a lot of his hearing. They called it screaming demon, had nothing to do with speed, it was the sound. It was unbelievably loud and super high pitched.

You were correct, the engine was in a Skyraider. I googled the engine when I got home and the first thing that came up was the B29. Kinda had a duh moment when it was pointed out that a B29 is much larger than anything that would be on an aircraft carried :P.

He told he about how they first tried the Skyraider engine in the b29 but it kept failing and pilots came back not being able to keep them all running. I guess they just threw it in there initially out of necessity and it kept giving them issues for a while.

he worked with F4s as well, said he stood down the runway and the wheels were already coming up as it passed him. The thing would turn around after takeoff and heɽ time it with his stopwatch. You couldn't see it 28 seconds later. If they used their afterburners, it would need to be re-painted every single time it came back just from air friction.

As for the notes in the picture, he said this was what he wrote down as he was being taught, and then he added additional notes over time.


وقت مبكر من الحياة

MacArthur was the third son of Arthur MacArthur, later the army’s senior ranking officer, and Mary Hardy MacArthur, an ambitious woman who strongly influenced Douglas. He was graduated from West Point in 1903 with the highest honours in his class and served the next 10 years as an aide and a junior engineering officer, following this with four years on the general staff. He spent several months with the U.S. troops that occupied Veracruz, Mexico, in 1914.

On the 42nd Division’s staff in 1917–19, MacArthur was variously chief of staff, brigade commander, and divisional commander during combat operations in France during World War I and in the Rhine occupation that followed. During the 1920s he initiated far-reaching reforms while superintendent at West Point, served on William (“Billy”) Mitchell’s court-martial, held two commands in the Philippines, commanded two U.S. corps areas, and headed the 1928 American Olympic Committee.

Having advanced in rank to brigadier general in 1918 and to major general seven years later, MacArthur was promoted to general when he was selected as army chief of staff in 1930. His efforts as military head for the next five years were largely directed toward preserving the army’s meagre strength during the Great Depression. MacArthur was widely criticized in mid-1932 when he sent regular troops to oust the Bonus Army of veterans from Washington. In 1935–41 he served as Philippines military adviser (and field marshal), endeavouring, despite inadequate funds, to build a Filipino defense force. He retired from the U.S. Army in December 1937.

MacArthur married Louise Cromwell Brooks in 1922, but the childless union ended in divorce seven years later. In 1937 he married Jean Faircloth Arthur, their only child, was born in Manila the next year.


Freeport Doctrine

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

Freeport Doctrine, position stated by Democratic U.S. Senator Stephen A. Douglas that settlers in a U.S. territory could circumvent the U.S. Supreme Court’s Dred Scott decision—which held that neither states nor territories were empowered to make slavery illegal—simply by failing to provide for police enforcement of the rights of slave owners to their slaves. The doctrine was first presented during the second of the Lincoln-Douglas debates, in Freeport, Illinois, on August 27, 1858.

Douglas was elected as a U.S. Representative from Illinois in 1843, and three years later he successfully ran for the Senate. As chairman of the Committee on Territories, he was deeply involved in the bitter debate about whether slavery should be extended westward into the new territories. He developed the theory of popular sovereignty, which held that residents of a territory (rather than Congress) had the right to decide whether to permit slavery. At the time of his election, the Missouri Compromise (1820), which had allowed Maine to enter the Union as a free state and Missouri as a slave state, banned slavery in the remaining part of the Louisiana Purchase north of latitude 36°30′.

The Compromise of 1850, proposed by Senator Henry Clay, allowed California, which straddled that boundary line but was west of the Louisiana Purchase, to enter the Union as a free state. It also established the new territories of Utah and New Mexico under charters that were silent as to the issue of slavery, thus allowing their legislatures to determine whether they would become slave or free states. Douglas then introduced what became the Kansas-Nebraska Act of 1854. This legislation extended to Kansas and Nebraska, previously required by the Missouri Compromise to ban slavery, the right to choose for themselves whether to allow slavery. Abolitionists saw this as a step backward, and the new law resulted in near civil war in Kansas. In addition, antislavery leaders established the Republican Party partly in response to the 1854 act. The law was overturned, however, by the Dred Scott decision, handed down in 1857, in which the Supreme Court ruled that no African American could be a citizen of the United States and that the Constitution does not allow a state or territory to ban slavery.

Abraham Lincoln, the Republican candidate contesting Douglas’s reelection to the U.S. Senate in 1858, suggested a series of debates. At Freeport, Lincoln asked Douglas to reconcile the Dred Scott decision with his preferred policy of popular sovereignty. Douglas responded that territories could effectively ban slavery by failing to make laws that supported it—the Freeport Doctrine:

It matters not what way the Supreme Court may hereafter decide as to the abstract question whether slavery may or may not go into a Territory under the Constitution, the people have the lawful means to introduce it or exclude it as they please, for the reason that slavery cannot exist a day or an hour anywhere, unless it is supported by local police regulations. Those police regulations can only be established by the local legislature, and if the people are opposed to slavery they will elect representatives to that body who will by unfriendly legislation effectually prevent the introduction of it into their midst. If, on the contrary, they are for it, their legislation will favor its extension.

While Douglas’s Kansas-Nebraska Act had infuriated Northern Democrats who were opposed to the spread of slavery, his Freeport Doctrine was acceptable to many Northern Democrats. However, it angered those in the South who favoured the continuation of slavery. Although Douglas was returned to the Senate in 1858, his stature as leader of the increasingly divided Democratic Party was diminished, and the Freeport Doctrine played a role in the ascendancy of the antislavery Republican Party and in Douglas’s loss to Lincoln in the presidential election of 1860.

The Editors of Encyclopaedia Britannica This article was most recently revised and updated by Jeff Wallenfeldt, Manager, Geography and History.


Historical Snapshot

The McDonnell Douglas F/A-18 Hornet was designed for aircraft carrier duty and was the first tactical aircraft designed to carry out both air-to-air and air-to-ground missions. The U.S. Marines ordered it as an F-18 fighter and the Navy as an A-18 attack aircraft. It can switch roles easily and can also be adapted for photoreconnaissance and electronic countermeasure missions.

The F/A-18 Hornet was also the first aircraft to have carbon fiber wings and the first tactical jet fighter to use digital fly-by-wire flight controls. Variants included a two-seater, an improved fighter, a reconnaissance aircraft and a night-attack fighter.

Hornets entered active duty in January 1983. In 1986, Hornets on the USS Coral Sea flew their first combat missions. During the 1991 Persian Gulf War, while performing an air-to-ground mission, Hornets switched to fighter mode and destroyed two Iraqi MiG-21s in air-to-air combat, then switched back to attack mode and successfully completed their air-to-ground mission. During 2001, Hornets provided around-the-clock battlefield coverage in the Afghanistan Theater of operations.

The F/A-18E/F Super Hornet made its first flight in November 1995. The Super Hornet is a low-observable aircraft that performs multiple missions, including air superiority, day-and-night strike with precision-guided weapons, fighter escort, and close air support. It is operational in 10 U.S. Navy Carrier Air Wings (25 squadrons) and the Royal Australian Air Force.

The Super Hornet is produced in the single-seat E model and the two-seat F model. The F/A-18E/F is 25 percent larger than the original Hornet and has increased maneuverability, range, and payload, and more powerful engines. It entered operational service with the U.S. Navy in 1999, after Boeing had merged with McDonnell Douglas, won the Collier Trophy for that year and flew its first combat missions in 2002.

In April 2005, Boeing delivered the first Block II Super Hornet, an upgraded Super Hornet with the world&rsquos first tactical multimode active electronically scanned array (AESA) radar.

In 2008, the EA-18G Growler joined the Navy&rsquos aircraft fleet. A Super Hornet derivative, the EA-18G provides tactical jamming and electronic protection for U.S. and allied forces, delivering full-spectrum airborne electronic attack capability along with the targeting and self-defense capabilities of the Super Hornet.

On April 22, 2010 &mdash Earth Day&mdash an unmodified, Boeing-built F/A-18F Super Hornet took off from Naval Air Station Patuxent River, Md., powered by a sustainable biofuel blend of 50 percent camelina and 50 percent JP-5 aviation fuel. Boeing had worked with the Navy on laboratory testing of fuel properties and engineering evaluations of fuel system compatibility. Nicknamed Green Hornet, the F/A Super Hornet has won seven consecutive awards for environmental excellence from the U.S. Navy.

In August 2013, Boeing and Northrop Grumman began flight tests with a prototype of an Advanced Super Hornet aircraft with conformal fuel tanks, an enclosed weapons pod and signature enhancements.


التاريخ التشغيلي

الحرب العالمية الثانية

The B-29 Superfortress was the most technologically advanced bomber of World War II. The first combat operations for the Superfortress began with the raid on Bangkok on June 5th, 1944. It turned out that the B-29 was the only long-range bomber able to reach and bomb Japan and return safely. It was quickly learned that the B-29 was a real winner.

During wartime, the B-29 Superfortress flew at altitudes of 40,000 feet at speeds of 350 mph. What was so great about that was the Japanese fighters could barely reach altitudes like that and once there had a real tough time catching the fast Superfortress. Hitting one with the heaviest of anti-aircraft weapons was next to impossible because at the time the Axis forces did not have proximity fuses.

Early in 1945, the role changed from a high altitude day bomber to a low altitude night bomber. The defensive armament was removed to carry greater fuel and bomb loads.

For the first time in history, crews enjoyed a fully pressurized cabin in the bomber. A long tunnel spanned over the two bomb bays to the tail section allowing the crew to crawl back and forth. This leaving the bomb bays un-pressurized eliminating the need to depressurize them for the bombing.

The most famous of the B-29’s in the well known “Enola Gay”, which dropped the first atomic bomb used in wartime. The atomic bomb known as “Little Boy” was dropped on Hiroshima on August 6th, 1945. Another B-29 called “Bockscar” dropped the second atomic bomb on Nagasaki three days later. It was these actions along with the Soviet invasion of Manchuria on August 9th of 1945 that cause the Japanese to surrender and the official end of World War II.

The Soviet Copy

Individual B-29s made several emergency landings in Soviet territory during 1944, after bombing raids on Japanese Manchuria and Japan. The Soviets interned and kept the bombers in accordance with Soviet neutrality in the Pacific War. The Tupolev OKB dismantled and studied them, despite American requests for their return. Soon afterward, Tupolev and his design bureau received from Stalin the order to copy the B-29s down to their smallest details, and produce as soon as possible a design ready for quantity production.

The Soviets debuted in 1947 both the Tupolev Tu-70 transport variant and the Tupolev Tu-4 “Bull” copy of the B-29. Many later bombers and transports would have incorporated tail-gunner positions similar to the B-29.


شاهد الفيديو: Two Beautiful Blondes Cutting Dimensional Lumber On The Sawmill (كانون الثاني 2022).