أخبار

إدوارد ج. سميث ، قبطان تيتانيك

إدوارد ج. سميث ، قبطان تيتانيك


قائمة سفن وايت ستار لاين التي خدم فيها الكابتن إدوارد جون سميث

انضم الكابتن إدوارد جون سميث ، المولود في 27 يناير 1850 ، إلى وايت ستار لاين كضابط سفن في الأول من مارس 1880. وقد حصل على أول قيادة لسفينة وايت ستار لاين في 18 أبريل 1887. كان يقود تيتانيك بسبب مرضها. - رحلتها الأولى عندما اصطدمت بجبل جليدي في وقت متأخر من مساء يوم 14 أبريل 1912 ، وغرقت في الساعات الأولى من يوم 15 أبريل 1912. فقد الكابتن إدوارد جون سميث في كارثة تيتانيك. مصدر معظم ما يلي هو السجلات المحفوظة في كتب ضباط White Star Line (عبر findmypast.co.uk) ، وصفحات مختلفة على هذا الموقع:

سلتيك - شغل منصب الضابط الرابع من 1 مارس 1880 حتى يوليو 1880.
؟ - عمل كضابط ثالث من يوليو 1880 حتى 6 فبراير 1882.
؟ - شغل منصب الضابط الثاني من 6 فبراير 1882 حتى 20 يوليو 1885.
؟ - عمل كرئيس تنفيذي من 20 يوليو 1885 حتى 18 أبريل 1887.
جمهورية - يعمل كقبطان من 18 أبريل حتى 20 أغسطس 1887.
؟ - شغل منصب الرئيس التنفيذي من 20 أغسطس 1887 حتى 27 مارس 1888.
البلطيق - يعمل كقبطان اعتبارًا من ٢٧ مارس ١٨٨٧.
Majestic - يعمل كقبطان من عام 1895.
أدرياتيكي - يعمل كقبطان من أبريل 1907 حتى 15 مايو 1911.
الأولمبية - يعمل كقائد من 15 مايو 1911 حتى 1 أبريل 1912.
تيتانيك - يعمل كقبطان من 1 أبريل 1912 حتى 15 أبريل 1912.


قصة ال الكابتن إدوارد جون سميث

في عام 1871 حصل على شهادته كزميل ثان ومن هناك ارتقى في الرتب حتى تولى قيادة ليزي فينيل في عام 1876. في مارس 1880 ، انضم سميث إلى وايت ستار لاين كضابط رابع. ارتقى في الرتب حتى تولى قيادة الجمهورية في عام 1887. في العام التالي ، انضم إلى احتياطي البحرية الملكية (RNR) وفي عام 1899 كان سميث قائدًا لماجستيك عندما تم استدعاؤه لنقل القوات لحرب البوير. قام برحلتين إلى جنوب إفريقيا وحصل على ميدالية النقل مع مشبك جنوب إفريقيا في 26 نوفمبر 1903.

في عام 1904 ، تولى سميث قيادة بحر البلطيق ، التي كانت آنذاك أكبر سفينة في العالم ، في رحلتها الأولى. بقي مع البلطيق حتى تولى قيادة البحر الأدرياتيكي في عام 1907 في رحلتها الأولى ، وظل قبطانها حتى عام 1911.

في عام 1911 ، تولى سميث قيادة أكبر سفينة تم بناؤها على الإطلاق ، وهي RMS Olympic. في 20 سبتمبر 1911 ، بعد 13 أسبوعًا فقط من رحلتها الأولى ، اصطدمت أولمبيك بالسفينة الحربية البريطانية إتش إم إس هوك. تعرضت كلتا السفينتين لأضرار بالغة وألقت البحرية باللوم على الحجم الأوليمبي الضخم لسحب هوك تجاهها.

على الرغم من ذلك ، عيّن وايت ستار لاين مرة أخرى سميث في دور القبطان عندما تم الانتهاء من تيتانيك.

غادر تيتانيك ساوثهامبتون في منتصف نهار 10 أبريل 1912 وأبحر على الفور في ورطة. مرة أخرى ، سحب الامتصاص الناتج عن حجم السفينة نيويورك تجاهها وفقط التفكير السريع من قبل سميث حال دون وقوع الكارثة.

عندما غرقت تيتانيك ليلة 14 أبريل ، كان سميث واحدًا من بين الكثيرين الذين لقوا حتفهم. لم يتم استرداد جثته.


تفتح امرأة واترلو التي تعيش في منزل قائد تيتانيك السابق إدوارد سميث الأبواب أمام عشاق التاريخ

تخطط المرأة التي تعيش في منزل كابتن تيتانيك إدوارد سميث للقيام بجولات في منزلها لمحبي التاريخ.

تخطط المرأة التي تعيش في منزل كابتن تيتانيك إدوارد سميث للقيام بجولات في منزلها لمحبي التاريخ.

روز غالاغر ، 46 سنة ، تستقبل بانتظام حافلات كبيرة من السياح الذين يصلون إلى الباب الأمامي لمنزلها في مارين كريسنت ، واترلو.

قالت روز: "لقد أصبح هذا شيئًا عاديًا. في اليوم الآخر فقط توقف مدرب مع أكثر من 60 شخصًا راغبًا في إلقاء نظرة على المنزل.

"يأتون من جميع أنحاء العالم لرؤية المنزل. حتى أنهم يطلبون التقاط صورهم معي ".

أثناء تبادل العقود على 17 Marine Crescent في واترلو قبل 20 عامًا ، لم يكن لدى روز أي فكرة عن روابط تيتانيك.

ولكن على الرغم من عدم علمها بالمحتل السابق لمنزلها ، قالت روز إنها شعرت أنها مقدر لها بطريقة ما أن تعيش في المنزل.

قالت روز مديرة التسويق: "يبدو الأمر غريباً لكني كنت أحلم بالمنزل قبل أن أراه.

"حلمت بمنزل يعود ، ويعود ، ويعود ، تمامًا مثل هذا المكان ، وكتبت هذا في مذكراتي. بعد سنوات قليلة من انتقالي للعيش فيها ، تم تذكيرني بالحلم وبدا كل شيء في مكانه ".

بعد التعرف على سكان المنزل المشهورين ، بدأت روز في البحث عن الكابتن إدوارد سميث. اكتشفت أنه انتقل إلى المنزل في عام 1898 مع زوجته سارة إليانور وولدت ابنتهما هيلين في نفس العام.

قررت روز جمع النتائج التي توصلت إليها معًا لتجميع كتاب يركز على جانب مختلف من القبطان.

قالت: كتابي عن رب الأسرة. يأخذك في رحلة ، نزهة في حذاء الكابتن إدوارد جون سميث.

"استغرق الأمر أكثر من 20 عامًا لكتابته وكانت الذكرى السنوية المائة لوفاة تيتانيك الكارثية فرصة مثالية لي لإصدار الكتاب.

"إنه حقًا منزل جميل. أنا سعيد حقًا هنا ولن أفكر أبدًا في المغادرة - حسنًا ، ما لم يأتِ أمريكي ثري مع عرض جيد. ربما سأبيعها بعد ذلك ".

منذ توليه الملكية ذات الواجهة المزدوجة المكونة من خمس غرف نوم ، بذلت روز جهودًا واعية للحفاظ على المبنى كما كان في أوائل القرن العشرين.

وأضافت: "لقد قمت ببعض الأعمال في المنزل ولكني احتفظت بأكبر عدد ممكن من الميزات الأصلية. كانت جميع المواقد هنا عندما امتلك الكابتن سميث المنزل.

"آمل أن أقوم بجولات في المنزل وأريد أن أشارك تجربتي وبيتي. أتمنى أن يستمتع به الناس بقدر ما أستمتع به أنا وأصدقائي وعائلتي ".

كتاب روز ، الكابتن ، تيتانيك وأنا ، متاح على www.titaniccaptainsmith.co.uk

بيعت قطع تيتانيك في مزاد ليفربول مقابل ما يقرب من 15000 جنيه إسترليني

جمعت مجموعة من المشغولات اليدوية تايتانيك التي بيعت في مزاد بليفربول ما يقرب من 20 ألف جنيه إسترليني.

تم بيع بطانية وايت ستار ستيمر نادرة من الدرجة الأولى كانت ملفوفة حول أحد الناجين من المأساة البحرية مقابل 5400 جنيه إسترليني.

البطانية ، التي يُعتقد أنها استخدمت لتغطية بيرك بيكارد عندما صعد على متن قارب النجاة في عام 1912 ، اشتراها عارض هاتف مجهول.

كما تم بيع تذكرة طاولة تايتانيك من الدرجة الثالثة وشارة قارب نجاة مضيفين بالمزاد العلني في غرفة مبيعات بارتريدج وبراي في شارع جوردان أمس. بلغت قيمة التذكرة 6200 جنيه إسترليني والشارة 7000 جنيه إسترليني.


إدوارد جون سميث

ولد الكابتن إدوارد جون سميث في هانلي ، ستوك أون ترينت في 27 يناير 1850 ، وهو ابن الخزاف إدوارد سميث وكاثرين سميث. امتلك والديه لاحقًا متجرًا 1.

التحق إدوارد بمدرسة إتروريا البريطانية حتى سن 13 عامًا عندما ذهب إلى ليفربول لبدء مهنة بحرية. تدرب مع جيبسون وشركاه في ليفربول وانضم إلى وايت ستار لاين في عام 1880 وحصل على أول قيادة له في عام 1887. من بين السفن التي كان يقودها كانت الأولى جمهورية، ال قبطي, مهيب, البلطيق, البحر الأدرياتيكي و الأولمبية.

خدم سميث بامتياز في حرب البوير من خلال قيادة القوات العسكرية إلى كيب.

مع تقدمه في الأقدمية ، اكتسب سميث سمعة طيبة بين الركاب وأفراد الطاقم بسبب اللمعان الهادئ. كان بعض الركاب يبحرون فقط في المحيط الأطلسي في سفينة يقودها. بصفته أكبر كابتن في أسطول وايت ستار ، أصبح من المعتاد أن يقود سميث أحدث سفن الخط في رحلاتهم الأولى. لذلك ، لم يكن من المستغرب أن يأخذ سميث تايتانيك في رحلتها الأولى في أبريل 1912. تمت مكافأة هذه المسؤولية براتب قدره 1250 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا ومكافأة عدم الاصطدام قدرها 200 دولار. نظرًا لمنصبه كقائد في المحمية البحرية الملكية ، تميز سميث بقدرته على التحليق بالمنفضة الزرقاء من RNR ، حلقت معظم السفن بالمنفضة الحمراء للبحرية التجارية.

كان سميث متزوجًا من إليانور ولديهما ابنة صغيرة هيلين ملفيل. عاشت الأسرة في منزل مهيب من الطوب الأحمر ، ومنزل مزدوج الجملون "Woodhead" على طريق وين ، بورتسوود ، ساوثهامبتون.

في 10 أبريل 1912 ، استقل إدوارد جون سميث ، الذي كان يرتدي قبعة الرامي ومعطفًا طويلًا ، سيارة أجرة من منزله إلى أرصفة ساوثهامبتون. جاء على متن تايتانيك الساعة 7.00 صباحًا للتحضير لمجلس التجارة في الساعة 8.00 صباحًا. ذهب على الفور إلى مقصورته للحصول على تقرير الإبحار من كبير الضباط هنري وايلد.

بعد المغادرة الساعة 12:00 ، تسبب الغسل من المروحة في الاستلقاء نيويورك للكسر من المراسي والتأرجح نحو تايتانيك. ساعد الإجراء السريع من سميث في تجنب نهاية مبكرة للرحلة الأولى. اعتبر البعض الحادث المؤسف نذير شؤم وكان يذكرنا بـ هوك حادثة في عام 1911 عندما اصطدمت تلك السفينة بـ الأولمبية الذي كان تحت قيادة الكابتن سميث.

أثناء الرحلة ، كان سميث يتناول عادة وجبات الطعام على طاولة صغيرة في صالون الطعام أو في مقصورته ، بحضور خادمه الشخصي ، أو "النمر" ، آرثر بينتين. في ليلة 14 أبريل ، حضر حفل عشاء أقامه جورج ويدنر وعائلته على شرفه. حضر الحفل كريم بجمعية 1912 كما كان ممثلا في تايتانيك. ومع ذلك ، ربما كان سميث قلقًا من أن السفينة كانت تدخل منطقة الجليد التي تلقى تحذيرات كثيرة بشأنها خلال عطلة نهاية الأسبوع. لقد اعتذر مبكرا وذهب إلى الجسر.

كان تشارلز لايتولر يراقب ويناقش درجة الحرارة مع سميث لفترة من الوقت. أخبر سميث لايتولر أن ينبهه على الفور إذا كان قلقًا على الإطلاق. ثم تقاعد لينام.

حوالي 11.40 مساءً استيقظ الكابتن سميث على الاصطدام واندفع إلى الجسر. تلقى تقرير الحادث من الضابط الأول ويليام مردوخ ثم قام بتفتيش سريع للسفينة مع توماس أندروز. أمر على الفور القوارب بالتحضير ولكن تذبذب عندما يتعلق الأمر بإعطاء الأمر لتحميلها وخفضها ، كان على Lightoller أن يقترب منه من أجل الأمر الذي أعطاه في النهاية.

من المدهش أنه لا يُعرف سوى القليل عن تصرفات سميث في آخر ساعتين من حياة السفن. يبدو أن مهاراته الأسطورية في القيادة قد تخلت عنه ، وكان مترددًا بشكل يثير الفضول وحذرًا بشكل غير عادي.

شوهد آخر مرة في منطقة الجسر بعد أن أعطى الأمر النهائي للتخلي عن السفينة. يبدو أنه لم يقم بأي محاولة لإنقاذ نفسه. لم يتم التعرف على جثته ، إذا تم العثور عليها.

تم الكشف عن تمثال كبير للكابتن سميث من قبل ابنته هيلين في 29 يوليو 1914 في ليتشفيلد ، إنجلترا. كانت النحات ليدي كاثلين سكوت (ولدت عام 1870 وتوفيت عام 1947) أرملة الكابتن روبرت فالكون سكوت ، "سكوت القطب الجنوبي". تم نقل اللوحة التي تم وضعها على Hanley Town Hall في ذاكرته في عام 1913 لاحقًا إلى مدرسة Etruria Middle School.

ولدت إليانور سارة أرملة سميث في 17 يونيو 1861 ، بعد وفاة زوجها بقيت في ساوثهامبتون لبعض الوقت لكنها انتقلت فيما بعد إلى لندن. توفيت بعد أن صدمتها سيارة أجرة خارج منزلها في لندن في 28 أبريل 1931.

ولدت ابنتهما هيلين ميلفيل سميث ، المعروفة باسم ميل ، في ليفربول وانتقلت لاحقًا إلى ساوثهامبتون مع والديها. كانت (على الأرجح) متزوجة لأول مرة من الكابتن جون جيلبرتسون من ليفربول ، إنجلترا. توفي جيلبرتسون من حمى المياه السوداء في رحلة إلى منزله من الهند على متن أول سفينة قيادته له تسمى مورازان من خط بيبي. في وقت وفاته ، كان الكابتن جيلبرتسون أصغر قبطان في البحرية التجارية البريطانية. تزوجت هيلين من سيدني راسل كوك (من مواليد 12 ديسمبر 1892 ، د. 30 يوليو 1930) في عام 1922 في كنيسة القديس مرقس ، مايفير ، ولديهما طفلان توأمان وُلدا في بيلكروفت ، لندن في 18 يونيو 1923: سيمون ، الذي لم يتزوج أبدًا وكان قُتلت في الحرب العالمية الثانية في 23 مارس 1944 وتزوجت بريسيلا في عام 1946 من محامٍ يُدعى جون كونستانتين فيبس لكنها ماتت من شلل الأطفال في اسكتلندا في 7 أكتوبر 1947. للأسف لقتل زوجها الثاني في عام 1930 في عملية صيد الحادث وتوفيت والدتها في العام التالي. على الرغم من مصائبها ، عاشت هيلين ميلفيل سميث حياة مليئة بالمغامرات ، فقد قادت سيارات رياضية وأصبحت طيارًا. لقد جاءت إلى موقع التصوير ليلة لا تنسى في شتاء 1957-198 ولاحظت أن لورانس نايسميث ، الذي لعب دور والدها ، كان يشبهه بشكل مذهل.

انتقلت هيلين ميلفيل سميث إلى ليفيلد ، أوكسفوردشاير في عام 1934 ، وتوفيت هناك في أغسطس 1973 ودُفنت بالقرب من والدتها وزوجها.

ملحوظات

1. تقول المعرفة المحلية أن ما أصبح الآن مجرد منزل على الزاوية كان بالفعل المتجر الذي احتفظت به والدة سميث (ووالدها لاحقًا). لا يزال بعض السكان المحليين يتذكرون مشاهدتهم لتحويل المتجر إلى منزل. في دليل هانلي لعام 1851 ، تم إدراج إدوارد سميث من شارع ويل ستريت كصاحب متجر. ما كان في السابق زقاقًا (ظهرًا) بجوار المحل أصبح الآن طريقًا ضيقًا مفتوحًا حيث تم هدم باقي الشارع وبناء الشقق. العنوان: 51 Well Street، Hanley.
2. من تعداد 1851:

إدوارد سميث: رب الأسرة: متزوج: 46 سنة: الخزاف: ولد هانلي
كاثرين سميث: الزوجة: متزوجة: تبلغ من العمر 42 عامًا: البقال: بورن ستوك
إدوارد جون سميث: الابن: البالغ من العمر 1: ولد هانلي
؟ هانكوك: الابنة: 16 سنة: ميلنر وخياط: ولد تانستول


من كان الكابتن سميث وماذا كان دوره في غرق التايتانيك؟

اشتهر الكابتن إدوارد سميث بدوره على رأس تيتانيك ، الرحلة الأخيرة الكارثية في حياته المهنية الناجحة في البحر. انتشرت شائعات حول القبطان سميث وساعاته الأخيرة منذ تلك الليلة المصيرية ، مما دفع الكثيرين إلى إلقاء اللوم على القبطان في غرق السفينة. دعونا نستكشف من كان إدوارد سميث قبل قيادة تيتانيك وما إذا كان مخطئًا في غرق السفينة.

مهنة الكابتن سميث في البحر

الكابتن إدوارد سميث ، بإذن من ويكيميديا.

ولد إدوارد سميث في 27 يناير 1850 لابن خزاف في هانلي ، ستافوردشاير ، إنجلترا. هانلي هي الآن ستوك أون ترينت ، موطن ويدجوود الصين. مثل العديد من الأطفال من خلفيات الطبقة العاملة ، ترك سميث المدرسة في وقت مبكر - حوالي سن 12 عامًا - وبدأ حياته كبحار عندما كان مراهقًا ، وانضم إلى طاقم السناتور ويبر في عام 1867. [1] في سنوات قادمة ، واصل سميث شق طريقه في الرتب ، وحصل على شهادته كزميل ثان في عام 1871 ، ورفيق أول في عام 1873 ، ثم ماجستير في عام 1875. [2]

في عام 1880 ، قفز سميث من الشحن التجاري إلى سفن الركاب عندما تم تعيينه كضابط مبتدئ في وايت ستار لاين. في عام 1887 ، تولى قيادة سفينته الأولى ، بحر البلطيق. [3] في نفس العام ، تزوج أيضًا من إليانور بنينجتون. في عام 1902 ، ولدت الطفلة الوحيدة للزوجين ، ابنة اسمها هيلين. [4]

على مدار مسيرته المهنية ، اكتسب سميث سمعة طيبة لدى كل من الطاقم والركاب. في الواقع ، أُطلق عليه لقب "كابتن المليونير" لأنه كان محبوبًا جدًا من قبل المسافرين الأثرياء. [5] في الواقع ، سافرت مارجريت معه سابقًا ، وتناولت العشاء معه في الأولمبياد. بعد سنوات عديدة في البحر وخدمته في حرب البوير ، أصبح سميث القبطان الأول في وايت ستار لاين. يتمتع الكابتن سميث بتقدير كبير ، ولديه أيضًا خبرة خاصة في قيادة السفن الكبيرة بشكل خاص. في عام 1904 ، أضاف White Star Line ، الذي تم شراؤه للتو من قبل International Mercantile Marines ، بحرًا بلطيقيًا جديدًا إلى أسطولهم. كانت السفينة تزن 23876 طنًا وكانت واحدة من أكبر السفن في ذلك الوقت. بعد بحر البلطيق ، تولى سميث قيادة البحر الأدرياتيكي ، والتي كانت 24.541 طنًا. [6] كمرجع ، تزن تيتانيك 46328 طنًا.

لم تكن مهنة سميث خالية من الحوادث المؤسفة. على سبيل المثال ، في عام 1911 كان قائد الأولمبياد عندما تعرضت لأضرار جسيمة في تصادمها مع الطراد البريطاني هوك. في عدة مناسبات ، جنحت سفن سميث. [7] لا توجد مهنة تخلو من الحوادث المؤسفة ، وسمعة سميث كقائد لم تتأثر بهذه الحوادث. [8] بعد قيادة السفينة تايتانيك في رحلتها الأولى ، كان من المفترض أن تتقاعد الكابتن سميث.

ما الدور الذي لعبه الكابتن سميث في غرق التايتانيك؟
بعد غرق السفينة تايتانيك ، انتشرت شائعات حول السفينة والركاب والأحداث التي أدت إلى المأساة. من بين هذه الشائعات حكايات عن تعرض الكابتن سميث لضغوط من White Star Line للحفاظ على سرعة السفينة ، أو أنه تجاهل تحذيرات السفن الأخرى حول وجود الجبال الجليدية. في الواقع ، بعد الكارثة ، أطلقت كل من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة تحقيقات لتحديد ما إذا كانت White Star Line مسؤولة أم لا عن الأضرار المتعلقة بالخسائر في الأرواح والممتلكات. من بين الأسئلة المهمة التي تم التحقيق فيها في هذه الاستفسارات ، ما هو دور السرعة والتحذيرات الجليدية في الحادث. [9]

فيما يتعلق بسرعة السفينة ، أصبحت القصة السائدة هي أن تيتانيك كانت تسير بسرعة كبيرة ، وكان من الممكن تجنب الحادث لو أبطأ القبطان سميث من سرعة السفينة. كانت اللجان مهتمة بشكل خاص بما إذا كان جيه. بروس إسماي ، المدير الإداري لشركة وايت ستار لاين ، قد مارس ضغوطًا على سميث للحفاظ على سرعة السفينة. أظهرت الأدلة أنه على الرغم من أن تيتانيك كانت تسير بسرعة ، إلا أنها لم تصل أبدًا إلى السرعة القصوى. وعلاوة على ذلك ، كان الليل صافيا والماء هادئا. أمر الكابتن سميث الطاقم بالإبطاء إذا كان هناك أي ضباب أو ضباب. خلص التحقيق البريطاني إلى أن الكابتن سميث تولى قيادة السفينة وفقًا لأفضل الممارسات لقبطان يتمتع بخبرته ، ولكن ربما يجب تغيير تلك الممارسات:

"تُظهر الأدلة أنه لم يكن يحاول القيام بأي مقطع قياسي أو في الواقع أي مرور سريع بشكل استثنائي. لم يكن يحاول إرضاء أي شخص ، لكنه كان يمارس سلطته التقديرية بالطريقة التي يراها أفضل. لقد ارتكب خطأ ، خطأ فادحًا جدًا ، لكنه خطأ لا يمكن القول فيه ، في مواجهة الممارسة والتجربة السابقة ، أن الإهمال كان له أي جزء وفي غياب الإهمال ، في رأيي ، من المستحيل إصلاحه. الكابتن سميث مع اللوم ". [10]

بقيت الأسئلة أيضًا حول ما إذا كان القبطان سميث يتجاهل التحذيرات من السفن الأخرى بشأن وجود الجليد أم لا. وفقًا للضابط الرابع جوزيف بوكسهول ، فقد رسم هو والكابتن سميث إحداثيات التحذيرات المبكرة من الجليد وكانا على دراية بوجود الجليد في مسارهما العام. لكن التحذيرات اللاحقة لم تغادر غرفة التلغراف أبدًا لأن نظام ماركوني كان منهكًا. [11]

الكابتن سميث في أساطير تيتانيك
نشأت بعض الأساطير حول الكابتن سميث والتايتانيك من الناجين أنفسهم. شهد العديد من شهود العيان أنهم رأوا القبطان سميث ينقذ رضيعًا يغرق قبل أن يسبح عائدًا إلى السفينة الغارقة ليقابل مصيره. [12]

شهد آخرون أنهم شاهدوا القبطان سميث ينتحر بمسدس بينما كانت السفينة تغرق ، لكن الإجماع العام كان أن هذا لم يكن صحيحًا. وبدلاً من ذلك ، أفادت غالبية الحسابات أن القبطان سميث كان يغوص من على الجسر في الماء أثناء غرق السفينة. [13]

وبالمثل ، هناك بعض الخلاف حول الكلمات الأخيرة للكابتن سميث. أفاد العديد من أفراد الطاقم بأن سميث شجع طاقمه على التصرف بشرف ، مدحًا إياهم قائلاً: "كن بريطانيًا!" [14] أفاد أولئك الذين عملوا بشكل وثيق إلى جانب سميث أثناء الغرق أنه أمر بقية أفراد الطاقم بفعل ما في وسعهم من أجل النساء والأطفال والعناية بأنفسهم قبل أن يعود إلى الجسر لينزل بالسفينة.

لقد أصبح هذا العمل القيادي الأخير هو الصورة الأكثر ديمومة للكابتن سميث. في حين أننا لا نستطيع أن نعرف على وجه اليقين كيف قضى لحظاته الأخيرة ، فمن المعروف أن القبطان إدوارد سميث لقي حتفه في شمال المحيط الأطلسي مع 1517 آخرين في 15 أبريل 1912. ولم يتم استرداد جثته أبدًا.

بقلم: كيسي بوتشر سانتانا ، متطوع في مولي براون هاوس

[1] "إدوارد ج. سميث." Biography.com، A & ampE Networks Television ، 2 أغسطس 2019 ، www.biography.com/amp/historical-figure/Edward-j-smith.

[2] "إدوارد ج. سميث." Biography.com، A & ampE Networks Television ، 2 أغسطس 2019 ، www.biography.com/amp/historical-figure/Edward-j-smith.

[3] Tikkanen، Amy. "إدوارد ج. سميث." موسوعة بريتانيكا، Encyclopedia Britannica، Inc. ، 23 كانون الثاني (يناير) 2020 ، www.britannica.com/biography/Edward-J-Smith.

[4] "إدوارد ج. سميث." Biography.com، A & ampE Networks Television ، 2 أغسطس 2019 ، www.biography.com/amp/historical-figure/Edward-j-smith.

[5] Tikkanen، Amy. "إدوارد ج. سميث." موسوعة بريتانيكا، Encyclopedia Britannica، Inc. ، 23 كانون الثاني (يناير) 2020 ، www.britannica.com/biography/Edward-J-Smith.

[6] "إدوارد ج. سميث." Biography.com، A & ampE Networks Television ، 2 أغسطس 2019 ، www.biography.com/amp/historical-figure/Edward-j-smith.

[7] Tikkanen، Amy. "إدوارد ج. سميث." موسوعة بريتانيكا، Encyclopedia Britannica، Inc. ، 23 كانون الثاني (يناير) 2020 ، www.britannica.com/biography/Edward-J-Smith.

[8] كومبتون ، نيك. تيتانيك في المحاكمة: الليلة التي روتها تيتانيك من خلال شهادات ركابها وطاقمها. بلومزبري للنشر ، 2012.

[9] كومبتون ، نيك. تيتانيك في المحاكمة: الليلة التي روتها تيتانيك من خلال شهادات ركابها وطاقمها. بلومزبري للنشر ، 2012.

[10] كومبتون ، نيك. تيتانيك في المحاكمة: الليلة التي روتها تيتانيك من خلال شهادات ركابها وطاقمها. بلومزبري للنشر ، 2012.

[11] كومبتون ، نيك. تيتانيك في المحاكمة: الليلة التي روتها تيتانيك من خلال شهادات ركابها وطاقمها. بلومزبري للنشر ، 2012.

[12] إيفريت ، مارشال. حطام وغرق تيتانيك. كتب منسية ، 2016.

[13] هاير ، بول. تيتانيك سنشري: الإعلام والأسطورة وصنع أيقونة ثقافية. برايجر ، 2012.

[14] إيفريت ، مارشال. حطام وغرق تيتانيك. كتب منسية ، 2016.


تيتانيك: السفينة غير القابلة للغرق

كانت تيتانيك أعجوبة بناء حديثة ، وكانت أكبر وأفخم سفينة ركاب في ذلك الوقت. يُعتقد أن تيتانيك غير قابلة للغرق ، وقد تم تجهيزها بثمانية حجرات مانعة لتسرب الماء على بدن القارب والتي ستغلق إذا دخلت المياه إليها مما يسمح للتيتانيك بالبقاء عائمة. كان الحجم الهائل والتطورات التكنولوجية الموجودة على تيتانيك السبب الرئيسي وراء اعتقاد الركاب والطاقم أن السفينة غير قابلة للغرق.

شارك العديد من الأفراد مشاعر كون السفينة تايتانيك غير قابلة للغرق وهناك العديد من الاقتباسات المختلفة لإثبات ذلك. واحدة من أكثر الكوارث البحرية إثارة للسخرية في التاريخ ، لاقت تيتانيك مصيرها بعد اصطدامها بجبل جليدي في وسط شمال المحيط الأطلسي. على الرغم من أن المقصورات المانعة لتسرب الماء ساعدت في التخفيف من كمية المياه التي استوعبتها السفينة ، فقد غمرت المياه خمسة من الثمانية وتسبب في أن يكون الوزن أكبر من أن تتحمله السفينة. يعتقد الكثيرون أنه لو غمرت المياه أربع حجرات فقط ، فلن تواجه السفينة أي مشكلة في الإبحار مرة أخرى إلى الميناء ومنع غرق السفينة تايتانيك.

تيتانيك كابتن إدوارد سميث

ونقلت تيتانيك غير قابلة للغرق

& # 8220 لا أستطيع أن أتخيل أي حالة من شأنها أن تتسبب في انهيار السفينة. لا أستطيع أن أتخيل حدوث أي كارثة حيوية لهذه السفينة. لقد تجاوز بناء السفن الحديث ذلك. & # 8221

الكابتن إدوارد سميث ، في إشارة إلى البحر الأدرياتيكي

& # 8220 الله نفسه لا يمكن أن يغرق هذه السفينة! & # 8221

مجهول تايتانيك عضو الطاقم لصعود الراكب ، السيدة سيلفيا كالدويل.

& # 8220 بالتأكيد لم يكن هناك بحار أبحر بالمياه المالحة ولكن ابتسم & # 8211 وما زال يبتسم & # 8211 في فكرة & # 8221 سفينة غير قابلة للغرق & # 8221.

تشارلز لايتولر ، إن تيتانيك وسفن أخرى .

لم أر قط حطامًا ولم أتحطم أبدًا ، ولم أكن في أي مأزق يهدد بالنهاية بكارثة.

الكابتن إدوارد سميث في عام 1907

يبدو أن الثقة الزائدة قد جعلت الكليات في حالة تأهب شديد.

السناتور سميث ، عن الكابتن إي. حداد.

يمكن للقبطان ، ببساطة ، عن طريق تحريك مفتاح كهربائي ، إغلاق الأبواب على الفور في جميع الأنحاء ، مما يجعل السفينة عمليا غير قابلة للإغراق.

الأيرلندية نيوز وبلفاست مورنينغ نيوز، الأول من يونيو عام 1911 ، في الجزء غير المكتمل تايتانيك.

نعتقد أن القارب غير قابل للغرق.

فيليب فرانكلين ، نائب رئيس وايت ستار لاين ، الساعة 8:00 صباحًا ، 15 أبريل 1912.

كان هناك الكثير من التباهي ولم يكن هناك ما يكفي من البناء الصالح للإبحار.

السير جيمس بيسيت ، على الأولمبية و تايتانيك.

تايتانيك، الاسم والشيء ، سيقفان كنصب تذكاري وتحذير للافتراضات البشرية.

أسقف وينشستر ، يعظ في ساوثهامبتون ، 1912.

فاعل خير وناشط واجتماعي مولي براون

أحد جوانب تيتانيك التي أثبتت بالفعل أنها غير قابلة للغرق كان راكبًا باسم مارغريت براون. اشتهر براون ، ناشط اجتماعي وناشط وخير أمريكي ، بمساعدة الركاب على متن قوارب النجاة في تيتانيك. رفضت ركوب قارب النجاة بنفسها ، واقتنعت أخيرًا بركوب قارب النجاة رقم. 6. تم استدعاؤها & # 8216 غير قابلة للغرق مولي براون & # 8217 لأنها حملت مجذاف قارب النجاة 6 وبدأت في العودة للبحث عن ناجين.

من غير المعروف ما إذا كانت الجهود قد أنقذت بالفعل أي مسافر محتاج ، لكن مولي براون قامت بجهود القيادة للبحث عن ناجين. تم الاحتفال بذكرى براون لجهودها في مساعدة الركاب على ركوب قوارب النجاة مما يضع حياتهم في مقدمة حياتها. مولي براون غير قابلة للغرق هي واحدة من أشهر الناجين من تيتانيك وهي محور إحدى أشهر قصص الناجين من تيتانيك في التاريخ.

المنشورات ذات الصلة:

فئات

المشاركات الاخيرة

القصة الحزينة

تحت قيادة إدوارد سميث ، غادرت السفينة ساوثهامبتون وعلى متنها 2224 راكبًا ، بما في ذلك بعض من أغنى الناس في العالم ، بالإضافة إلى مئات المهاجرين الفقراء من أوروبا الذين يبحثون عن حياة جديدة في أمريكا الشمالية. كانت للسفينة ميزات أمان متقدمة ، لكن لم يكن هناك ما يكفي من قوارب النجاة لاستيعاب كل من كانوا على متنها. يمكن حمل 1178 شخصًا فقط في قوارب النجاة.

بعد أربعة أيام من المعبر وحوالي 375 ميلاً (600 كيلومتر) جنوب نيوفاوندلاند ، اصطدمت بجبل جليدي في الساعة 11:40 مساءً بتوقيت السفينة. تسبب الاصطدام الخفيف في انحناء لوحات بدن تيتانيك إلى الداخل على طول جانبها الأيمن وفتح خمسة من مقصوراتها الستة عشر المانعة لتسرب الماء في البحر حيث امتلأت السفينة تدريجيًا بالمياه. وفي الوقت نفسه ، تم إجلاء الركاب وبعض أفراد الطاقم في قوارب النجاة ، والتي تم إطلاق الكثير منها فقط محملة جزئياً.

بحلول الساعة 2:20 صباحًا ، تحطمت السفينة العملاقة وانهارت ، ولا يزال على متنها أكثر من 1000 شخص. بعد أقل من ساعتين من الغرق ، وصلت سفينة كونارد آر إم إس كارباثيا وجلبت على متنها حوالي 705 ناجين.

أرقام صغيرة

74: عدد السنوات التي استغرقها العثور على حطام السفينة في المحيط الأطلسي.


إدوارد جون سميث: قبطان تيتانيك



عندما يسأل أي شخص كيف يمكنني وصف تجربتي في البحر على أفضل وجه منذ ما يقرب من 40 عامًا ، فأنا أقول فقط ، خالٍ من الأحداث. بالطبع كانت هناك عواصف شتوية وعواصف وضباب ما شابه ذلك ، لكن في كل خبرتي ، لم أتعرض أبدًا لأي حادث من أي نوع يستحق الحديث عنه. . . لم أر قط حطامًا ولم أتحطم أبدًا ، ولم أكن في أي مأزق يهدد بالنهاية بكارثة من أي نوع.

- إدوارد جون سميث
مقتطف من مقابلة مع الكابتن سميث في عام 1907 بعد أن أحضر البحر الأدرياتيكي إلى نيويورك في رحلتها الأولى


من هو إدوارد جون سميث ، قبطان المشؤومة تايتانيك؟ ما هي خلفية الرجل الذي قاد سفينة المحيط الشهيرة في رحلتها الأولى المنكوبة؟ إلى أي مدى كان مسؤولاً عن واحدة من أفظع الكوارث البحرية في كل العصور؟ كثير من الناس ليسوا على دراية باسم سميث. هم ببساطة يشيرون إلى بعض قبطان مجهولي الهوية من تايتانيك. بمناسبة مرور 100 عام على غرق تايتانيك يقترب ، يبدو من المناسب استكشاف حياة وخلفية الكابتن سميث. كان ضابط الاحتياط البحري البريطاني البالغ من العمر 62 عامًا يقترب من التقاعد عندما تولى قيادة آر إم إس تيتانيك في أبريل من عام 1912. توفي في الحادث المأساوي ولم يتم العثور على جثته.

ولد إدوارد جون سميث في بلدة هانلي ، ستوك أون ترينت ، إنجلترا في 27 يناير. 1850 لإدوارد سميث ، الخزاف ، وزوجته كاثرين. أصبح آل سميث فيما بعد أصحاب متاجر ، وحضر إدوارد الشاب مدرسة إتروريا البريطانية. في سن ال 13 ، ذهب إلى ليفربول لبدء مهنة بحرية. في عام 1869 ، تدرب على سفينة قص تسمى السناتور ويبر، مملوكة لشركة A. Gibson & amp Co. ، وهي شركة في ليفربول.

في عام 1880 انضم سميث إلى وايت ستار لاين كضابط رابع. أعطيت قيادة سفينته الأولى ، جمهورية، في عام 1887. على مر السنين ، تولى القيادة قبطي, مهيب, البلطيق, البحر الأدرياتيكي والجرماني و الأولمبية. بحلول الوقت الذي تولى المسؤولية فيه تايتانيك، سجل الكابتن سميث 46 عامًا من الخبرة في البحر ، بما في ذلك كابتن مهيب خلال حرب البوير. لخدمته خلال تلك الحرب ، منحه الملك إدوارد السابع وسام النقل.

للأسف ، شاب مهنة سميث الطويلة بعض الحوادث المؤسفة التي حدثت تحت قيادته قبل تايتانيك. في 16 فبراير 1899 ، أثناء وجوده في رصيف نيويورك ، الجرمانية تنقلب نتيجة تراكم الجليد في تجهيزات السفينة وهيكلها العلوي. في 21 يونيو 1911 ، تيتانيك سفينة شقيقة أصغر قليلاً ، الأولمبية، كانت تستعد لرحلتها الأولى عندما زورق قطر ، O.L. هالنبيك، على مؤخرتها. تسبب الانفجار العكسي للمروحة الأولمبية في أضرار جسيمة لقارب القطر. تمت مقاضاة وايت ستار بمبلغ 10000 دولار ، ولكن تم رفض القضية في النهاية بسبب نقص الأدلة.

في 20 سبتمبر 1911 ، قبل أقل من عام تايتانيك أبحر، الأولمبية اصطدمت بسفينة البحرية الملكية HMS هوك أناn قناة ضيقة قبالة جزيرة وايت. فقدت السفينة الحربية البريطانية مقدمةها (الجزء الأمامي من قوس السفينة). أما بالنسبة لل الأولمبية ، تمكنت من العودة إلى ساوثهامبتون مع أحد أعمدة المروحة الملتوية. عقدت البحرية الملكية الأولمبية مسؤولة عن الحادث ، معتبرة أن حجمها الضخم تسبب في شدها هوك في الوعاء الأكبر.

بالرغم من هوك الحادث ، تعيين النجم الأبيض قيادة تايتانيك للكابتن سميث واستمر في اعتباره بحارًا مختصًا وذوي خبرة. ربما لعبت الزيادة السريعة في حجم عابرات المحيط دورًا في الحوادث المؤسفة السابقة التي حدثت تحت قيادته وغرق تايتانيك بحد ذاتها. كل مهارات سميث التدريبية وخبرته الواسعة في البحر لم تؤهله بشكل كافٍ للتقدم في مجال الشحن والحجم الهائل للسفن الجديدة.

كان الكابتن إدوارد جون سميث شخصية مشهورة مع زبائن مخلصين من الركاب. بعض الرحلات ، ولا سيما أولئك الذين ينتمون إلى الطبقات العليا في إنجلترا ، لن يعبروا المحيط الأطلسي إلا على متن سفينة كان يقودها. كان سميث محبوبًا من قبل إدارة وايت ستار لاين والأصدقاء والزملاء. لقد أشاروا إليه بمودة باسم E.J. كان راتبه 6250 دولارًا سنويًا وكان هناك "مكافأة نقدية" قدرها 1000 دولار إذا لم تتضرر أي سفينة تحت إمرته خلال 12 شهرًا. كان هذا بالفعل مبلغًا رائعًا في تلك الأيام.

بدت الحياة الشخصية للكابتن سميث مستقرة للغاية ومضمونة. في 13 يناير 1887 ، تزوج من سارة إليانور بنينجتون البالغة من العمر 25 عامًا في كنيسة القديس أوزوالد في وينويك. فضلت زوجة سميث أن تُعرف باسمها الثاني ، إليانور ، ودعت زوجها "تيد" أو "تيدي". كان للزوجين طفل واحد ، هيلين ميلفيل سميث ، ولدت في 2 أبريل 1898 في 20 طريق ألكسندرا ، واترلو ، ليثرلاند ، بالقرب من ليفربول. استقر تيد وعائلته في نهاية المطاف في ساوثهامبتون على الساحل الجنوبي لإنجلترا ، حيث يقع مكتب وايت ستار. كانوا يعيشون في منزل فسيح من الطوب ثنائي الجملون يُدعى وودهيد ، كانت هيلين ، المعروفة باسم "ميل" ، قد بلغ عمرها 14 عامًا عندما انطلق والدها في رحلته المميتة تايتانيك.

في 10 أبريل 1912 ، ركب سميث ذو اللحية البيضاء ، الذي كان يرتدي قبعة الرامي ومعطفًا طويلًا ، سيارة أجرة من منزله إلى أرصفة ساوثهامبتون. بعد الساعة 12 ظهرًا بقليل ، تايتانيك أكبر وأفخم سفينة في العالم انطلقت إلى مدينة نيويورك. بدأت رحلتها الأولى مهزوزة. عندما كانت سفينة المحيط الكبرى تغادر الميناء ، تسبب الشفط في كسر حبال سفينة راسية في مكان قريب. تم نقل القاطرات إلى مكان الحادث من أجل منع الاصطدام بين SS. نيويورك و تايتانيك.

حوالي الساعة 11:40 مساءً في يوم الأحد ١٤ أبريل ١٩١٢ ، تايتانيك ضرب جبل جليدي في شمال المحيط الأطلسي قبالة سواحل نيوفاوندلاند. يبدو أن أحد المراقبين قد رأى الجبل الجليدي ودق جرس التحذير ثلاث مرات. He then telephoned Sixth Officer James Moody and alerted him to the situation, but it was too late to prevent the fatal disaster. The ship sank for over two and a half hours, killing more than 1,500 people.

In "Titanic Research," an April 29, 2006 piece by Samuel Hepburn appearing in Encyclopedia Titanica, Hepburn ponders the question of how the تايتانيك could have unexpectedly discovered a solitary iceberg in its way. He notes that the sworn testimony of Moody and Reginald Lee, another تايتانيك lookout, leaves the impression that only one iceberg was seen prior to the deadly collision. He writes that "many people believe it to be improbable for the تايتانيك to have steamed deep into iceberg infested waters and suddenly find a single isolated iceberg dead ahead in its path." Other icebergs, Hepburn points out, "should have been sighted earlier especially since we know that in the morning, after the sun came up, many icebergs were seen all around the area of the wreckage"

On the day of the disaster, تايتانيك received six ice warnings. Unfortunately, the messages were all ignored by the wireless operator who was more concerned with transmitting passenger messages. The weather was also a factor in the collision. The moon was not out and the water was calm, making it difficult to spot the iceberg. If the water had been less still, breakers would have formed around the iceberg, making it easier to see from a distance.

Captain Smith's final actions during the sinking of the ship remain uncertain and there is much speculation about the details of his death. Some historians maintain that Smith was on the bridge at 2:13 a.m. and that he went down with the ship. Other sources, however, state that he went to the wheelhouse. There are also sources that claim he was present in the radio room. The stories vary and they conflict each other. For example, some survivors of the disaster recalled having seen Smith on the ships's bridge and some claimed to have witnessed him jumping off the deck.

Just before 3.00 p.m., on Thursday, April 18, the following message was posted on the notice-board at the White Star office in Southampton. The poignant words were from Eleanor, the wife of Captain E.J. حداد.

TO MY POOR SUFFERERS:
My heart overflows with grief for you all, and is laden with sorrow that you are weighed down with this terrible burden that has been thrust upon us all.
May God be with us and comfort us all.
Yours in deepest sympathy
(Signed) Eleanor Smith

Captain Smith's widow remained in Southampton for a while after her husband's death. She later relocated to London. On April 28, 1931, she was run over by a taxi near her London home and died at the age of 70. Helen Melville Smith married Captain John Gilbertson of Liverpool of Liverpool, England. Gilbertson, the youngest captain in the British merchant navy, died of black water fever while returning from India on board his first command ship.

In 1922, Helen married Sidney Russell-Cooke, a stockbroker, at St. Mark's Church, Mayfair. The couple had twins, a son named Simon and a daughter, Priscilla, born at Bellcroft, London on June 18, 1923. Priscilla wed a lawyer, John Constantine Phipps, She died soon after of polio in Scotland on October 7, 1947. Simon, who never married, was killed in battle during World War II on March 23, 1944. Russell-Cooke, died in a hunting accident on July 30, 1930.

On July 29, 1914, Helen Melville Smith unveiled a statue of her father in Lichfield, England. Its sculptor was Lady Kathleen Scott, widow of Antarctic explorer Robert Falcon Scott. The plaque beneath Captain Smith's memorial reads: Commander Edward John Smith RD, RDR. Born January 27, 1850, Died April 15, 1912, Bequeathing to his countrymen the memory and example of a great heart, a brave life and a heroic death. Be British. (There is an apocryphal story that Smith's last statement to his crew was, "Be British.")

In 1934, Helen moved to the quiet country village of Leafield, Oxfordshire and died there on August 18, 1973. Mel was 75 years old at the time of her passing. Since both of her children died childless, she left no descendants. Thus ended the progeny of Captain Edward John Smith.

Smith was a heavy cigar smoker. In May of 2011, a cigar box he once owned sold for 25,000 pounds at a Liverpool auction.


تايتانيك


Captain Smith and the الأولمبية's officers. Standing: First Officer William Murdoch, Purser Hugh McElroy, Purser Claude Lancaster, 2nd Officer Robert Hume. Seated: Captain EJ Smith, Dr O’Loughlin. (اضغط للتكبير)

الأولمبية's officers. Standing: Standing: Purser Hugh McElroy
3rd Officer Henry O. Cater, 2nd Officer Robert Hume,
4th Officer David W. Alexander, 6th Officer Harold Holehouse.
Seated: 5th Officer Alphonse Martin Tulloch, Chief Officer Joseph Evans,
Captain Edward John Smith, and 1st Officer William McMaster Murdoch.
(Click image to enlarge)

الأولمبية's officers (slightly different shot from above). Standing: Purser McElroy, Cater, Hume, Alexander, Holehouse. Seated: Tulloch, Evans, Captain Smith, Murdoch.
(Click image to enlarge)

Smith with his الأولمبية's officers in summer white uniforms.
(8.) (Click image to enlarge)

Captain Smith and his الأولمبية's officers seated in summer white uniforms, at lifeboat no.6. (8.) (Click image to enlarge)

Captain Smith and الأولمبية's senior officers standing on the
starboard wing bridge. First officer Murdoch stands to the left,
a little detached from the main group.
(Click image to enlarge)


Above and right: Captain Smith on the boat deck of RMS الأولمبية, June 1911, with Lord William J Pirrie, chairman of Harland and Wolff (click to enlarge).

Captain Smith in his summer white uniform
aboard R.M.S الأولمبية, 1911
(Click image to enlarge)

A newspaper article about the الأولمبية
emphasising Smith's "serious responsibility."
(Click image to enlarge)

Smith again with Lord Pirrie,
this time in New York and in his summer uniform.

Captain Smith is filmed standing on the starboard side of الأولمبية's navigation bridge.




An undated and rare photograph of Edward "Ted"
Smith without his uniform or cap.
(اضغط للتكبير)

Captain Smith leaning out of the starboard
wing cab of the الأولمبية, as he would later
moments after تايتانيك's brush with an iceberg.
(Click image to enlarge)

Captain Edward John Smith standing outside the portside Officer Quarters on the boat deck of تايتانيك while she was at Southampton during the morning of 10th April, 1912
(اضغط للتكبير)

Above and right: Captain Smith in one of three different photographs taken of him on تايتانيك's forward port boat deck. (Click images to enlarge)


Captain Smith looks down from تايتانيك
starboard wing cab as the tender أيرلندا
comes along side at Queenstown.
(اضغط للتكبير)

Captain Smith with Purser McElroy outside the door way to the Officer Quarters while تايتانيك lay at anchor off Roches Point, Queenstown (now Cobh) in Ireland on the 11th April, 1912. This is the last known photograph of Smith.
(اضغط للتكبير)

Panel portrait of Captain Edward John
Smith from a 1912 post-sinking memorial
card, remembered by the catch-phrase
"Be British," allegedly his final words,
although there is little evidence he
actually said this. (click image to enlarge)

© 2020 TitanicOfficers.com

All images and quotations belong to the stated source and for research purposes only. No copyright infringement intended. Material can be removed upon request. All opinions are that of the website author and do not necessarily reflect the opinions of the books, television programmes and films referenced herein.


Captain Edward John Smith RD, RNR

(27 January 1850 – 15 April 1912) was an English naval reserve officer and ship's captain.[1] He was the officer in command of the RMS Titanic and died when the ship sank in 1912. There is a statue to his legacy in Beacon Park, Lichfield, England.[2]

Personal life

Edward John Smith was born in Hanley, Stoke-on-Trent, England to Edward Smith, a potter, and Catherine Hancock, nພ Marsh, who married on 2 August 1841 in Shelton, Staffordshire. His parents later owned a shop. Smith attended the Etruria British School until the age of 13 when he went to Liverpool to begin a seafaring career. He began his apprenticeship on the Senator Weber owned by A Gibson & Co., Liverpool.

On Tuesday 12 July 1887 Smith married Sarah Eleanor Pennington. Their daughter, Helen Melville Smith, was born in Waterloo, Liverpool, England, on Saturday 2 April 1898. The family lived in an imposing red brick, twin-gabled house, named "Woodhead", on Winn Road, Highfield, Southampton.

مسار مهني مسار وظيفي

Ship captain

Smith joined the White Star Line in March 1880 as the Fourth Officer of the SS Celtic. He served aboard the company's liners to Australia and to New York City, where he quickly rose in stature. In 1887, he received his first White Star command, the Republic. In 1888, Smith earned his Extra Master's Certificate and joined the Royal Naval Reserve (thus entitling him to append his name with "RNR"), qualifying as a full Lieutenant. This meant that in a time of war, he could be called upon to serve in the Royal Navy. Later, as a Commander in the Royal Naval Reserve, Smith's ship had the distinction of being able to wear the Blue Ensign of the RNR British merchant vessels generally wore the Red Ensign (also known as the Red Duster).

Bigger commands

Smith was Majestic's captain for nine years commencing in 1895. When the Boer War started in 1899, the Majestic was called upon to transport troops to Cape Colony. Smith made two trips to South Africa, both without incident, and for his service King Edward VII awarded him the Transport Medal, showing the "South Africa" clasp, in 1903. Smith was regarded as a "safe captain". As he rose in seniority, he gained a reputation amongst passengers and crew for quiet flamboyance. Some passengers would sail the Atlantic only in a ship he captained. He became known as the "Millionaires' Captain" because England's upper class were usually the ones who requested he be in command of the ships they sailed on.

From 1904 on, Smith commanded the White Star Line's newest ships on their maiden voyages. In 1904, he was given command of the then-largest ship in the world, the Baltic. Her maiden voyage from Liverpool to New York, sailing 29 June 1904, went without incident. After three years with the Baltic, Smith was given his second new "big ship," the Adriatic. Once again, the maiden voyage went without incident. During his command of the Adriatic, Smith received the Royal Naval Reserve's long service decoration, along with a promotion to Commander. By virtue of his receiving the long service decoration, he would now be referred to as "Captain Edward John Smith, RD, RNR", with RD standing for "Reserve Decoration."

Olympic class command

Smith had built a reputation as one of the world's most experienced sea captains, and so was called upon to take first command of the lead ship in a new class of ocean liners, the Olympic – again, the largest vessel in the world at that time. The maiden voyage from Liverpool to New York was successfully concluded on 21 June 1911, but as the ship was docking in New York harbor, it experienced a small incident. Docking at Pier 59 under the command of Captain Smith with the assistance of a harbour pilot, the Olympic was being assisted by twelve tugs when one got caught in the backwash of the Olympic's starboard propeller. The tug was spun around, collided with the bigger ship, and for a moment was trapped under the Olympic's stern, finally managing to work free and limp to the docks.

The Hawke incident

On 20 September 1911 Olympic's first major mishap occurred during a collision with a British warship, HMS Hawke, in which the warship lost her prow. Although the collision left two of Olympic's compartments filled and one of her propeller shafts twisted, she was able to limp back to Southampton. At the resultant inquiry, the Royal Navy blamed Olympic for the incident, alleging that her massive size generated a suction that pulled Hawke into her side. On the bridge during this incident was Captain Smith.

The Hawke incident was a financial disaster for White Star, and the out-of-service time for the big liner made matters worse. Olympic returned to Belfast and, to speed up the repairs, Harland and Wolff was forced to delay Titanic's completion, in order to use one of her propeller shafts and other parts for the Olympic. Back at sea in February 1912, Olympic lost a propeller blade and once again returned to her builder for emergency repairs. To get her back to service immediately, Harland and Wolff yet again had to pull resources from Titanic, delaying her maiden voyage from 20 March to 10 April.

Despite the past trouble, Smith was again appointed to be in command of the greatest steamship when RMS Titanic left Southampton for her maiden voyage. Although some sources state that he had decided to retire after completing Titanic's maiden voyage, an article in the Halifax Morning Chronicle on 9 April 1912 stated that Smith would remain in charge of the Titanic "until the Company (White Star Line) completed a larger and finer steamer."

On 10 April 1912, Smith, wearing a bowler hat and a long overcoat, took a taxi from his home to Southampton docks. He came aboard the Titanic at 7AM to prepare for the Board of Trade muster at 8:00AM. He immediately went to his cabin to get the sailing report from Chief Officer Henry Wilde. After departure at 12:00PM, the huge amount of water displaced by Titanic as she passed caused the laid-up New York to break from her moorings and swing towards the Titanic. Quick action from Smith helped to avert a premature end to the maiden voyage. At 11:40PM on 14 April, the Titanic struck an iceberg in the North Atlantic. The ship sank two hours and forty minutes later, killing an estimated 1,500 people. Smith was one of those who died. His body was never recovered.

Main article: Sinking of the RMS Titanic It is not known how Smith died on the night of the sinking. Robert Ballard's book, The Discovery of the Titanic, and historians alike claim that Smith was on the bridge at 2:13 AM, 7 minutes before the final sinking and went down with the ship. Some sources state that Smith quietly wandered off to the ship's wheelhouse, while others say he was actively present in the radio room. Working near Collapsible B, Junior Marconi Officer Harold Bride reported seeing Smith dive into the sea from the open bridge minutes before the final plunge began. One story states he carried a child to the overturned collapsible B after the sinking and swam off to freeze in the water, but according to historians featured in the A&E Documentary Titanic: Death of a Dream, that story is generally considered romantic fiction.

The plaque below his memorial statue in Lichfield states: "Commander Edward John Smith, RD, RNR. Born January 27 1850, Died April 15 1912, Bequeathing to his countrymen the memory and example of a great heart, a brave life and a heroic death. Be British."

The statue of Captain Smith in Beacon Park Lichfield, Staffordshire, EnglandOtto Wernicke (1943) (Titanic) Brian Aherne (1953) (Titanic) Clarence Derwent (1956) (Kraft Television Theatre) (A Night to Remember) Laurence Naismith (1958) (A Night to Remember) Michael Rennie (1966) (The Time Tunnel) (Rendezvous With Yesterday) Harry Andrews (1979) (S.O.S. Titanic) (TV Movie) Hugh Reilly (1983) (Voyagers!) (Voyagers of the Titanic) George C. Scott (1996) (Titanic) (TV Miniseries) John Cunningham (1997) (Titanic) (Broadway Musical) Bernard Hill (1997) (Titanic) Kenneth Belton (2001) (Titanic: The Legend Goes On) (Animated Film) John Donovan (2003) (Ghosts of the Abyss) (Documentary) Alan Rothwell (2005) (Titanic: Birth of a Legend) (TV Documentary) Malcolm Tierney (2008) (Who Sank the Titanic? aka The Unsinkable Titanic) (TV Documentary) David Calder (actor) (2012) (Titanic) (TV series/4 episodes)

1.^ birth/death dates and parents at the International Genealogical Index 2.^ Smith information at Titanic-Titanic.com Biographical info on Smith at The Real Titanic Source for Smith's first assignment with White Star

External links

TITANIC - A Voyage of Discovery (captain) Captain Smith on Titanic-Titanic.com Captain Smith's Memorial on Titanic-Titanic.com One of Stoke-on-Trent Museums' Local Heroes Pay tribute to Captain Smith Captain Edward John Smith

Edward John Smith, 62, was born at Hanley, Stoke-on-Trent in January 1850, the son of potter Edward Smith and Catherine Smith. His parents later owned a shop (1).

Edward John Smith attended the Etruria British School until the age of 13 when he went to Liverpool to begin a seafaring career. He apprenticed with Gibson & Co., Liverpool. He joined White Star in 1880 gaining his first command in 1887. Among the ships he would command were the first Republic, the Coptic, Majestic, Baltic, Adriatic and Olympic.

Smith served with distinction in the Boer war by commanding troopships to the Cape.

As he rose in seniority Smith gained a reputation amongst passengers and crew for quiet flamboyance. Some passengers would only sail the Atlantic in a ship commanded by him. After he became commodore of the White Star fleet in 1904, it became routine for Smith to command the line's newest ships on their maiden voyages. It was therefore no surprise that Smith took Titanic in her maiden voyage in April 1912. This responsibility was rewarded with a salary of ਱,250 per year and a no-collision bonus of $200. Because of his position as a Commander in the Royal Naval Reserve Smith had the distinction of being able to fly the Blue Duster of the R.N.R., most ships flew the Red Duster of the merchant marine.

Smith was married to Eleanor and they had a young daughter Helen Melville. The family lived in an imposing red brick, twin-gabled house "Woodhead" on Winn Road, Portswood, Southampton.

On April 10 1912 Edward John Smith, wearing a bowler hat and a long overcoat, took a taxi from his home to Southampton docks. He came aboard the Titanic at 7 am to prepare for the board of Trade muster at 8.00. He immediately went to his cabin to get the sailing report from Chief Officer Henry Wilde.

After departure at 12:00 the wash from the propeller caused the laid-up New York to break from her moorings and swing towards the Titanic. Quick action from Smith helped to avert a premature end to the maiden voyage. The unfortunate incident was seem by some as an ill omen and it was reminiscent of the Hawke incident in 1911 when that vessel collided with the Olympic which was under the command of Captain Smith.

Captain Smith on the bridge of the Olympic

During the voyage Smith normally took meals at a small table in the dining saloon or in his cabin, attended by his personal valet, or "Tiger", Arthur Paintin. On the night of April 14, however, he attended a dinner party held in his honour by George Widener and his family. The party was attended by the cream of 1912 society as it was represented on the Titanic. However Smith was possibly concerned that the ship was entering the ice zone about which he had received ample warnings during the weekend. He excused himself early and went to the bridge.

Lightoller was keeping watch and discussed the temperature with Smith far a while. Smith told Lightoller to alert him immediately if he was at all concerned. He then retired to bed.

About 11.40 p.m.Captain Smith was awakened by the collision and rushed to the bridge. He received the report of the accident from Murdoch and then made a quick inspection of the ship with Thomas Andrews. He immediately ordered the boats prepared but wavered when it came to giving the order to load and lower them Lightoller had to approach him for the order which he eventually gave.

Surprisingly little is known about Smith's actions in the last two hours of the ships life. His legendary skills of leadership seem to have left him, he was curiously indecisive and unusually cautious.

He was last seem in the bridge area having given the final order to abandon ship. He appears to have made no attempt to save himself. His body, if recovered, was never identified.

A large statue of Captain Smith was unveiled by his daughter Helen on 29 July 1914 in Lichfield, England. The sculptor was Lady Kathleen Scott (b. 1870, d. 1947) widow of Captain Robert Falcon Scott, "Scott of the Antarctic." A plaque which was placed on Hanley Town Hall in his memory in 1913 was later removed to Etruria Middle School.

Smith's widow Eleanor Sarah was born 17 June 1861, after her husband's death she remained in Southampton for a time but later moved to London. She died after being knocked down by a taxi outside her London home on 28 April 1931.

Their daughter Helen Melville Smith, known as Mel, was born in Liverpool and later moved to Southampton with her parents. She was (probably) first married to Captain John Gilbertson of Liverpool, England. Gilbertson died of black water fever on a voyage home from India on board his first command a ship called the Morazan of the Bibby Line. At the time of his death Captain Gilbertson was the youngest captain in the British Merchant Navy. Helen married Sidney Russell-Cooke (b. 12 December 1892, d. 30 July 1930) in 1922 at St. Mark's Church, Mayfair, they had twin children born at Bellcroft, London on 18 June 1923: Simon, who never married and was killed in action in World War II on 23 March 1944 and Priscilla who married in 1946 to a lawyer named John Constantine Phipps but died from Polio in Scotland on 7 October 1947. Sadly for "Mel" her second husband was killed in 1930 in a hunting accident and her mother died the following year. In spite of her misfortunes Helen Melville Smith led an adventurous life, she drove sports cars and became a pilot. She came to the set of A Night to Remember in the winter of 1957-8 and remarked that Lawrence Naismith, who played her father, bore a striking resemblance to him.

Helen Melville Smith moved to Leafield, Oxfordshire in 1934, she died there in August 1973 and was buried close to her mother and husband.

Notes 1. Local knowledge holds that what is now simply a corner house was indeed the shop which Smith's mother (and later father) kept. Some locals can still recall witnessing the conversion of the shop into a house. In the 1851 Hanley Directory, Edward Smith of Well Street is listed as a shopkeeper. What used to be an alleyway (a "back") alongside the shop is now an open narrow road since the rest of the street has been demolished and flats built. The address is: 51 Well Street, Hanley. 2. From the 1851 Census:

Edward Smith: Head of Household: Married: Age 46: Potter: Born Hanley Catherine Smith: Wife: Married: Aged 42: Grocer: Born Stoke Edward John Smith: Son: Aged 1: Born Hanley ? Hancock: Daughter: Aged 16: Milliner and Dressmaker: Born Tunstall

References and Sources The Times (London) 29 April 1931, Death Notice (Eleanor Smith) Death Certificate of Eleanor Smith British Census 1851


Titanic Captain Edward John Smith's Ghost Haunts His Childhood Home

When Neil and Louise Bronner sank more than $55,000 into a two-bedroom property in the British town of Stoke-on-Trent, they knew the house had a unique connection to history: It was the boyhood home of Edward John Smith, the Titanic's captain who died with roughly 1,500 others when the ship struck an iceberg in 1912.

The couple rented the property for a decade and now they want to ship out. The Bonners are hoping to get the equivalent of $126,000 for it, but have the problem of scaring up a buyer who isn't spooked by the fact that Smith's spirit still haunts the place.

"We've heard of things going bump in the night from other tenants," Neill Bonner told the بريد يومي. "Some have said they felt a really cold chill passing over them -- as cold as an iceberg."

The house has suffered other coincidences similar to the disaster, albeit on a smaller scale, the owners said. About five years ago, a young couple flooded the kitchen.

"[The couple] stacked all the dishes in the sink after a party and they went away for the weekend but left the taps on," Bonner told the بريد يومي. "We had a phone call from them on the Monday morning sheepishly saying 'we've flooded the kitchen.' I definitely had that sinking feeling when they started to explain, but at least it is all water-tight now."

Louise Bonner, 60, says the 100th anniversary this week of the tragic voyage has increased awareness of the house. But they haven't been flooded with offers.

"Since it went on the market it’s already triggered some interest," she told the Express and Star. "One of those has included someone on the phone from a Titanic museum in Germany.”

Smith is believed to have lived in the house with his parents for more than 10 years before heading off to sea when he was 13.

By age 25, he was qualified to captain a ship and had a successful naval career before making the Titanic voyage at the age of 62.

"It's hard to understand what motivated him to go to sea," Louise Bonner told the website This Is Staffordshire. "He came from a typical working class potteries family and he went on to achieve so much.

"His name is known across the world and the interest in the Titanic is never ending," she went on. "Many people ask whether Captain Smith was to blame for the disaster, but a lot of things conspired against that ship. He wasn't at the helm at the time and the ship had been badly designed without the proper buoyancy because they wanted to make more space for first class passengers."


شاهد الفيديو: لغز غرق تيتانيك Titanic mystery (كانون الثاني 2022).